本文來源：翼下地球
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作者：goneless
2019年8月30日，北京大興國際機場進行了第五次綜合演練，這也是歷次演練人數最多的一次，達到了8868人。
筆者作為中國南方航空CA5247航班的模擬乘客，將乘坐A380飛機，從大興機場的西指廊A03號登機口「登機」，開啟大興機場一日遊的旅程。
據了解，南航在大興機場的正式首航航班也將使用A380，並有可能使用A01登機口。
這次演練，筆者僅以一位普通乘客的身份，帶你先行一窺大興機場航站樓內的環境。
先拋結論性感受——北京大興國際機場豈止是機場，而是一座美食與購物的殿堂。
去往大興機場的路上
CZ5247計劃起飛時間為上午11點整，考慮到北京市區早高峰堵車情況比較嚴重，我們選擇早上7點30分驅車出發，出發地點為北京地鐵十號線的海澱黃莊站附近。
此行我們選擇從西三環到南五環，再上機場高速。
軌跡如上圖紅線所示。
在此之前，去往大興機場較快的方式是選擇位於機場高速東西兩側的大廣或京開高速，到機場附近後下高速走小路。
機場高速的開通極大地拉近了大興機場和北京城區之間的距離。
從海澱黃莊到大興機場停車樓的實際裏程和時間，平均時速為43公里/小時。
這也是筆者首次從機場高速驅車前往停車樓。
關於停車樓，雖然無圖，但是可以簡單說兩句，採用地上結構設計，停車區域通過顏色和動物標識區分，這與上海虹橋機場的水果有異曲同工之妙。
大興機場停車樓與首都機場T3的相比，層數多但每層面積小，減少旅客步行距離的同時，也有利於通風。
想想T3停車場夏季悶熱的環境，這種情況也許在大興機場會有所改觀？
經過一小時的驅車南下，終於抵達了大興機場……高速收費站，單程15元，支持微信支付寶結算。
收費站距離航站樓很近，與首都T3一樣的限時8分鐘通行。
大興機場航站樓3層4層均可以開車直接抵達。
3層國內出發，4層國際出發。
不過有一點筆者十分困惑。
按照官方的引導牌，4層是值機大廳，旅客需要4層辦理國內和國際的值機、行李托運等手續，然後國際旅客過邊檢進入候機樓內，國內旅客通過電梯下到3層。
那麼問題來了，航站樓外直接通向3層「國內登機」的高架橋的意義是什麼？僅對於已經辦理好值機手續且沒有行李托運的旅客？
從高架橋開往停車場的引橋上。
大興機場的室外綠化工作已經基本完成。
從停車樓2層引橋進入航站樓。
可以清晰地看出航站樓內4層結構。
地下一層是軌道交通。
此時我們位於2層國內到達的西側。
設想一個情形，你有托運行李，家人開車送你到機場，並執意目送你過安檢。
那麼就需要從停車場進入2層，再上4層值機托運，再下3層過安檢。
由於大興機場尚未投入運行，且加上了解程度不算太深，僅是根據已知信息推測，不知上述設想是否正確。
4層值機大廳
4層值機大廳，東航、聯航位於東側，南航、廈航位於西側，目前還有很多留給外航的值機櫃檯尚未啟用。
值得表揚的是，大興機場航站樓對使用輪椅旅客的友善度進一步提升，輪椅旅客可以在不借助他人幫助的情況下完成從值機到登機的全流程。
其實使用二代身份證的旅客無需在櫃檯列印登機牌，筆者列印這張僅是為了留念。
從4層通往3層的扶梯位於C柱旁，畫面中的下層為2層的國內旅客到達區域。
從扶梯下來就到了國內安檢口，步行距離非常短。
國內安檢採用了無紙化人證合驗系統，旅客只需要將二代身份證放到閘機上，系統就會自動識別這張身份證對應客票信息，然後在通過人臉識別，就完成了以往需要在機票上蓋章的安檢驗訖流程。
據了解，未來大興機場國內出發安檢區可能只會留一個人工驗訖通道，其他通道都將實現身份證和護照的自動驗訖。
3層國內出發/到達區域
北京大興國際機場的指廊設計，實現了旅客在通過安檢後，最快10分鐘之內就可以到達最遠端登機口的需求。
然而，最令人期待，也是國內其他機場一直沒有採用過的一項全新設計是——國內航班的到離港混行。
走出安檢區是這樣的畫面。
走出安檢，通過扶梯來到2層的公共候機區域。（上圖非本次演練期間拍攝）
上圖拍攝於2層的國內候機區，下層則是國際到港。
國際到達的旅客可以站在航站樓正中心仰視中央天窗。如下。
中央天窗不僅是航站樓造型中的點睛之筆，也是重要的空間結構。
今天人們看到這些美麗的「窗花」，是完全採用最先進的BIM 技術構建模擬實體三維，在電腦裏用虛擬方式進行調整，最終形成編織出來的網格結構。
該天窗的實際效果應驗了一句話——美即合理。
▲候機樓內的廣告牆還沒有完全被廣告填滿。
圖中牆上的照片拍攝於2017年5月5日，上海浦東機場，國產C919大飛機首飛升空。
那是一個令人激動的時刻，十分榮幸的是，筆者同樣見證了那個瞬間，不過不是這個角度，而是……（如下）
▲在天上與C919共同飛行。
有很多人關心C919何時能飛抵大興機場。
目前C919共有4架原型機分別在陜西閻良和山東東營進行試飛，尚無參與大興機場演練的能力。
不過，另一款國產飛機ARJ21在8月26日剛剛來到大興機場，筆者十分有幸跟隨ARJ21降落大興機場，並於次日在大興機場塔台目送其返航。
這是ARJ21載客運營後首次在北京開展飛行，也是「阿嬌」首次參加新機場的試飛工作。
ARJ21飛機配合大興機場開展了Ι類精密進近（CAT Ι）及跑道視程（RVR）400米起飛等低能見度運行補充審定驗證、改進型地面活動引導及控制系統（A-SMGCS）測試和包括除冰在內的地面保障流程演練，為大興機場開航及後續實際運行做好準備。
回到大興機場航站樓內，東西兩側的巨大C形柱起到了支撐和採光的作用。
目測這種奇美的建築景觀將會成為一個網紅打卡聖地。
大興機場候機樓內將成為吃貨的天堂。
這麼說一點也不過分。
候機樓內設四大主題街區——「食尚·盛宴—匠心邀約」、「秀色·美餐—觀景餐區」、「錦食·萬象—全景街區」以及「食意·無界—繽紛融合」，將滿足不同旅客的用餐需求。
總之，走進大興機場候機樓，會給人一種錯覺，這裡哪是機場，分明是一座美食城。
不過在演練期間，店鋪雖然開門，但並沒有開始營業。
登機口旁候機區的巨大落地窗，給乘客提供了極好的視野。
走到了此行的「終點」，A03號登機口。
綠底黃字已經被不少微博用戶吐槽了一番，希望該配色能在實際投運之後調整。
大興機場的國內航班轉機無需走特殊的轉機通道，轉機途中唯一的「障礙」可能是候機樓內店舖的購物誘惑。
國內到達行李提取區空間寬敞，但設計有些乏善可陳，水磨石地磚顯得有些復古，和大興機場總體的線條感、未來感有些不符，但也無傷大雅。
2層國內到達區
這是在國內到達提取行李後，走出隔離區前看到的畫面，相當震撼了。
國內達到後，旅客可以選擇多種方式離開機場。
注意看，新機場的出租車上客區分為北京方向、河北方向，同時增設了網約車上車區。
綜合新機場交通預測報告，未來北京方向的路網交通將承擔新機場約七成的客流量，河北省路網約承擔三成。
4層國際出發
國際出發位於4層值機大廳中部，海關邊檢窗口數量感覺不是很多？也可能是因為沒有實際投入使用的錯覺。
該區域上方是航站樓內的第5層——一片空間不算很大的餐飲服務區，我們稍後介紹。
這是通過國際安檢區域後的視野。
當天參加演練的眾多組織和單位在合影，不過圖中人群合影的位置是在3層國內區域。
國際出發旅客將通過兩側的橋來到候機區。
4層國際出發區過橋時的畫面。
過橋之後，再坐電梯下到3層指廊國際區，這裡有免稅店，景觀也很不錯。
等等，突然想吐槽一下那兩座橋……總覺得橋的寓意不是很好……
一個特殊的4層視角可以看到畫面左側中國南方航空VIP LOUNGE，據南航介紹，這裡可以欣賞日落美景。
大興機場航站樓的國際區南指廊的盡頭就是中國院，走！去看看。
但是門鎖著進去不，只能隔著窗戶看一眼，匾額上寫著《雅境》二字，也算鬧中取靜，五個庭院無頂棚的開放式設計，旅客可以在庭院內吸煙。
但是，庭院內嵌在候機樓中間，沒有水平視野，不知道會不會給人一種坐井觀天的感覺？
國際航班的出發和到達並沒有採用混行模式，因此登機口出發區的窗外視野並不理想。
中國院外，用各種語言文字做成的❤️形標誌。
而我最愛的，卻是畫面中心那面五星紅旗。
5層送別區
來說一說位於隔離區外，4層國際出發口上面的5層。
從下圖左右兩側扶梯上去後，是一個公共餐飲空間。
送行旅客在這裡可以俯瞰整個出發大廳。
上圖是在大興機場建設期間，在5層送別區獲批使用無人機拍攝室內全鏡圖。
送別旅客可以透過（畫面兩側的）玻璃送別親友。
還有一個比較貼心的地方。
在1層國際旅客到達層的兩側，中聯航在此設有一排值機櫃檯，此舉極大方便了乘坐軌道交通前往大興機場的旅客，從地鐵站出站就可以辦理行李托運，然後輕鬆上樓過安檢。
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