本文來源：觀察者網
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作者：阮佳琪
山西太原的天龍山上，有條路被譽為「雲端上的旅遊公路」，公路上一個三層回旋設計的高架橋驚艷中外。
在連綿的群山之巔，駕車途徑這段高架橋時，猶如乘坐「過山車」一般，激起了不少中外「車神」網友盼其成為賽道，一展彪悍車技的衝動。
除此以外，這條公路兼具「森林防火」和「山洪防禦」的功能。
國資委官博@國資小新 誇贊「基建狂魔不僅有速度、有力度、有高度、有難度，更有想像力！」
「這裡的山路十八彎，這裡的車道九連環……預備，唱！」
@國資小新 日前發博，向網友們介紹了讓天龍山「天塹」變通途的「神器」——太原天龍山旅遊公路（後簡稱天龍山公路）。
天龍山原名方山，屬呂梁山脈分支，海拔1700米，屏峰黛立，松柏成蔭，溪泉鳴澗，氣候涼爽。
早在東魏時高歡建了避暑宮，北齊高洋建了天龍寺，並都開鑿了石窟。山因寺而得名，寺因窟而著稱，從此天龍山聲名大振，並且天龍山石窟已被列入第五批全國重點文物保護單位。
但是，長期以來只有一條盤山路可以抵達天龍山景區，並且由於年久失修毀損嚴重，加之山高彎急坡陡，造成很大交通隱患，森林防火道路不暢也帶來一定隱患。
據山西新聞網報導，2018年3月開始，景區開啟環境綜合整治工程，天龍山公路改建便是重中之重。
從晉祠鎮向山裏行去，天龍山公路層次分明，道路建設的鬼斧神工撲面而來。
高空俯瞰，整條公路不再逼仄難行。猶如一條飛龍，盤旋在群山峻嶺之間，徑直向上。
道路呈之字形蜿蜒而上，左拐右旋。
最令人嘖嘖稱奇的是，考慮到山路走勢，防止坡度過大引發危險，快到山頂時建有一處三層環形回旋高架橋。這也是整條公路上海拔最高的高架橋。
雲霧繚繞中，高架橋若隱若現。
因造型獨特宛如過山車，這座高架橋還意外成為了一個「網紅景點」。
以下是影片：
更有不少中外「車神」網友盼其成為賽道，一展彪悍車技。
想像一下，在三層高架橋制成的賽車跑道上，猛踩油門旋風漂移，那畫面真是刺激如「速度與激情」。
「當《TopGear》節目在這裡錄制的節目播出時，記得提醒我。」
《Top Gear》（瘋狂汽車秀）是英國BBC電視台出品的一檔汽車節目，其中匪夷所思的試車創意和勁爆場面，時常讓觀眾熱血沸騰。
外媒報導稱，這條中國新建的公路，看起來就像現實世界中的「風火輪賽車」賽道。
「高架設計者小時候怕不是個「風火輪賽車」迷吧……」
▲「風火輪」賽車玩具
據太原晚報報導，新建的天龍山公路，起點位於原有的公路西南側，全程長度為30公里，沿途有四座高架橋和一處隧道。
道路選線、橋梁結構及整個施工技術難度，在太原市道路施工史上都屬少見。整個改建工程只用了5個月，前後有近3000名建設者艱辛架橋鋪路。
公路依山而建沿途有不少陡坡，有的坡度達40度。
大型設備想上去，只能前面一台裝載機拉拽，後面再用一台裝載機推，甚至有些物料都是人工扛上去的。
由於地形復雜，天龍山公路從起點到終點的垂直高低落差達350米。以一層居民樓3米的平均高度估算，這相當於116層樓的高度。
高差大，這也是這段路採用很多大拐彎設計的原因。「網紅三層高架橋」的誕生就是為了降低高差，提高行車舒適度。
有網友擔心連環大拐彎容易引發事故。
但實際上改建後高架的最大縱坡為4%，約5度，非常平緩。兩側1.2米高的鋼護欄也很厚實，防沖撞性能更強。
另有三座高架橋也都是根據地勢、行車舒適度、安全性等因素進行設計，盡可能保護植被和山體不被破壞。
所有高架橋都採用鋼箱梁拼裝焊接而成，4座高架用鋼1.8萬噸，其中「網紅」高架橋用鋼7000多噸。鋼箱梁都是「場外預制，場內拼裝」，用履帶吊及輪式吊配合作業。
不僅如此，這條路用上了不少新工藝，有的甚至在全省都是首次採用。
比如高架路段採用了環氧瀝青，這種瀝青與鋼梁黏結性更強，且有很好的延展性，可以防止後期開裂。
考慮到鋼梁在氣溫變化下有一定的延展性，高架的伸縮縫還使用了多向變位梳齒板，能夠兼容多個方向的細微伸縮。
天龍山公路改造工程中，山體修復、災害治理和綠化美化同步展開，「多效合一」的成果也獲得官博@國資小新 誇贊「基建狂魔不僅有速度、有力度、有高度、有難度，更有想象力！」
而每次提及中國基建，國外網友少不了一陣驚呼……順帶吐槽一波自己國家在基建能力的忽視。
「美國的洲際公路系統還停留在50年前。」
「哥倫比亞人民需要中國智慧。」
中國網友微微一笑，深藏功與名。
