本文來源：地球知識局
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作者：酸奶沒泡沫
近幾年，大連的發展勢頭，可能遠遠談不上令人滿意。
從2012年以來，大連經濟增長率幾乎連年放緩，甚至一度墊底，還在2018年跌出了「新一線城市」的位置。
不同媒體搞出的新一線城市排名也多種多樣，只按2018GDP來看的話，大連確實離一線相當遙遠。
但是橫向一對比，大連還是穩坐遼寧省內經濟發展水平的頭把交椅。
和排名第二的老大哥瀋陽，聯手占據了遼寧經濟的半邊天。
就算放眼整個東北三省，大連的經濟排名也是穩穩名列前茅的。
▲在遼寧省內比，大連不光總量第一，人均更是拔群（盤錦是因為石油？）
為什麼大連區區一座城，能在東北這一大片地區脫穎而出，長期霸占經濟產出的冠軍寶座？
東北：什麼大風大浪沒見過
對於清朝統治者而言，東北地區意義重大。
當年努爾哈赤在滿洲統一女真各部，建立後金，成為清朝的前身，滿洲亦是被清視為其龍興之地。
▼雖然比北京故宮要小得多，但作為龍興之地也是保存得好好的（佳木斯附近，圖片來自wikipedia）
清朝建立後政權尚未穩定時，為了增強「大後方」東北的穩定性，第一個入關的順治帝下令，沿著明代的遼東邊牆修築「柳條邊」，意欲將東北與中原隔開。
即使政權穩定之後，為了防止漢人到東北搞顛覆活動，康熙也推行民族封禁，禁止漢人進入，導致東北出現大量無人區。
▼清代柳條邊遺址碑
這一時期的東北經濟形態，已脫離了以前以漁獵和遊牧為主的生產模式。
但也並不像中原已經完全過渡到以農業為主的自然經濟，而是處於以漁業、遊牧業和農耕並存的狀態中。
▼東三省的北部確實因寒冷的氣候而難以開發，但南部的遼西遼東在歷史上長期是農業區，對其的限制主要是戰爭和政策上的。
東北經濟結構進化之所以慢，主要是受到地理因素影響。
東北平原被三山三水環抱，再加上南有山海關扼住入關之路，以及朝廷政策對東北的封禁，東北和核心國土難以自由交流。
後者的先進生產、生活方式，也無法完全傳播到東北地區。
▼這麽大片的土地，卻成了難以開發的「禁地」（來自中國歷史地圖集）
但複雜的民族條件，也讓禁邊無法完全實行。
當地滿、蒙、鄂倫春、赫哲等多民族文化並存，文化包容性強的同時穩定性也較弱，易受到外來文化影響。
少部分漢人長年累月「偷渡」進入關東，東北還是會呈現「漢化」趨勢，有了逐漸提高的的農業比例。
這種交織的農業經濟形態一直持續到了「闖關東」後。
▼清朝的人口增長相當兇猛，關內的耕地已經要扛不住了（圖片來自wikipedia）
康熙年間，朝廷開始放鬆對人口的控制，人口急增。
人多地少的問題日益凸顯，尤其是中原地區。
於是漢人開始瞄上了東北的大片無人區。
雖然乾隆時期也曾為八旗風俗封禁東北，但到了19世紀，中原水旱嚴重，餓殍遍野，封禁東北已經事實上成為空談。
▼是時候走進這一片「未開發」的土地了（佳木斯附近，圖片來自wikipedia）
在朝廷默許下，中原多地的困難民眾開始到東北求生，闖關東逐漸成為一種趨勢。
從河南、河北、山東西部出發闖關東的人，一路向北到達吉林、黑龍江。
山東煙台、青島、威海的人，多走海路抵達遼東半島。
此後東北卻逐漸失控。
日俄在此紛爭多年，建立了以資源開采為主的經濟結構，在遼東、遼中南形成了多個重工業基地。
1937年時，東北地區的鐵礦石產量已經占到了全國的66%、煤炭產量占到了全國的39%，已是第一工業重地無疑。
▼龐大的鐵路系統，也是這個時期建立起來的
新中國成立後，共產黨全面接管東北。
確立了優先發展重工業的方針，建設了以鞍鋼為中心，包括長春第一汽車廠、齊齊哈爾第一重型機器廠、哈爾濱三大電站設備廠等十多個廠在內的東北重工業基地，是為東北的共和國長子年代。
隨著1959年大慶油田被發現，東北更是成了全國人民都羨慕的工業之王。
▼1966年大慶油田會戰（圖片來自wikipedia@《人民畫報》）
但到了改革開放以後，東北的問題開始暴露。
企業「三角債」難以償清、大批國有企業員工下崗、投資不出關的魔咒，都在限制東北的馬力……
▼但有一個東北城市，在這近百年的經濟變遷中，走上了與東北地區不同的發展路徑，這個城市就是大連。（圖片來自wikipedia@NASA）
大連：走自己的路實屬被動
甲午戰爭獲勝後，日本取得包括旅大（大連前身）在內的遼東半島。
意圖取得遠東不凍港的俄國感覺受到威脅，聯合德、法三國干涉，要求日本放棄遼東半島，日本通過《遼南條約》將遼東半島歸還。
▼《遼南條約》（圖片來自wikipedia@world imaging）
其實，日軍放棄遼東半島的原因，還包括旅順大屠殺過後的輿論指向壓力。
日本退出後，沙俄與清政府達成租借旅順港協議，解決了沙俄海軍需要不凍港的需求。
1898年，沙俄完全占領旅大，後又強占東北全境賴著不走，日俄矛盾進一步激化。
1904年，日俄戰爭爆發。
▼日俄戰爭期間，‘日本慶應大學學生製作的宣傳反俄思想的政治漫畫（圖片來自wikipedia@康奈爾大學圖書館）
而此時的大連，已經在俄國侵占期間開建了大連商港，到1903年，商港已初具規模並正式開放使用。
築港的同時，大連工業發展加速，人口開始集中，1903年時人口已近4萬。
昔日的漁村消失了，代之而起的是一座繁華初現的新興港口城市。
▼拿住幾大據點，俄國人就打算把自己的遠東帝國撐起來了
日俄戰爭以日本勝利告終，日本接管了大連。
相比俄國，有意開發東北的日本人在建設大連上更是毫不含糊：先後建立了侵略東北的政治中心關東都督府（關東廳）、經濟中心南滿洲鐵道株式會社（滿鐵）、以及軍事中心關東軍司令部。
大連已然成為日本進軍中國的突破口。
▼滿鐵袖標，藏於中國工業博物館（圖片來自wikipedia@解放的高加索）
其中尤其重要的是滿鐵。
在獲得大連港的經營權後，日本將南滿鐵路與大連港相連，形成了一條由日本人控制的東北地區貨物進出口運輸線。
經過大量投資修建，滿鐵一大連港運輸線路在東北的競爭力大大增強，並於1912年超越營口港成為東北第一大港。
東北地區的大豆等特產通過大連港源源不斷地運往海外，日本的工業產品也通過大連港大量運往東北。
活躍的港口運輸貿易，也刺激了金融、加工、製造等行業的發展……
▼營口是遼河流域的出海口，其陸上經濟腹地比大連更大，但在這個時代，把守渤海黃海的大連顯然更有利
1931-1945年間，在滿鐵的經營下，大連發展成為一座集貿易、機械、建材、化學及金屬冶煉業於一身的工業港口城市，基本形成了現有的城市格局和工業基礎。
在工業基礎極為薄弱的中國，由日本侵略者作基建投資的大連經濟水平高居全國前列，實在是一種諷刺。
▼曾經的大河飯店（圖片來自wikipedia@Taisho Hato Brand）
發達的經濟也吸引了更多移民的到來，尤其是山東沿海的老鐵。
到1945年日本投降時，全區人口增加到190餘萬，山東人就占了近90%。
但日本投降後，大連落在蘇聯手中，經歷了10年的軍事管制，1955年才完全收歸中國。
之後的數十年，大連地位漸升，成為一個以外向型經濟為主的「沿海港口城市」，再次脫離了東北傳統發展模式。
▼大連發布的中蘇聯合旅行證件（圖片來自wikipedia@Huddyhuddy）
隨後，大連發展一路向好。
改革開放後，城市經濟體制改革啟動，在東北除了哈爾濱、長春、沈陽三個省會城市，原先的7個的計劃單列城市只剩下了大連。
1984年5月，因為大連的港口優勢，大連也被定為沿海開放城市，此後中央又將遼東半島開辟為沿海經濟開放區。
進入21世紀，又把以大連為核心的遼寧沿海經濟帶，作為整體開發區域被納入國家發展戰略，港口也經歷了翻新擴建。
就這樣，大連憑藉靠海的地理優勢，在炮火中被列強盯上，「被迫」富起來，日後又有政策加持，想不特立獨行都難。
▼曾經的港灣也難以滿足現在的需求，所以新的港口也一個接一個，一個比一個大（圖像來自Google map，DigitalGlobe）
大連真的富？東北真的窮？
在百年前的堅船利炮時期，大連的港口優勢，在百年後的和平時期以經濟數據的形式再次凸顯。
在改革開放之初，長春、哈爾濱、沈陽分別是1978年東三省GDP產值的前三名，大連位居第四。
到了2017年，大連以7363億的產值名列第一，長春、哈爾濱、瀋陽緊隨其後。
其實自2009年以來，大連的經濟總量便一直穩居東三省首位。
但與此同時，「東北塌陷」這個詞，也越來越多地出現在國人的視野。
其實21世紀伊始，得益於「振興東北」戰略，東北經濟也有小幅振興。
然而自2013年以來，東北還是大規模陷入了「塌陷」、「斷崖式下跌」的深坑中。
▼非常東北的瀋陽面貌（圖片@大綠）
從GDP總值來看，就在2000年，遼寧省、黑龍江、吉林的GDP排名分別為全國第7，第13，第19。
2016年則分別是第12、第21名，第22名。
到了去年，又有小幅下跌，遼寧為14，黑龍江為22，吉林為24。
▼這已經是倒數了….16年GDP倒著排的….（圖片來自wikipedia）
從人均GDP來看，遼寧由1978年的全國第4降至2017年的第14位，黑龍江省由第5位降至第29位，吉林省由第8位降至第12位。
東北塌陷是一個大問題，原因混雜，僵屍企業、過高的城市化率、氣候和人才流失嚴重都可以被歸因。
但這些因素環環相扣，又難以被逐個解決，不在今天文章的討論範圍之內。
但可以肯定的是，東北整體式微，碩果僅存的大連發展就顯得尤其好了。
其與東北腹地之間本就存在的認同落差，會被進一步放大。
▼競爭已經如此激烈，光靠一個大連顯然是不行的
平心而論，如今大連發展存在局限也是不爭的事實。
去年GDP排名已經掉到了19，不知何時就會掉出前20，與曾隔海堪稱雙璧的青島相比，大連真是落魄了。
這座城市沒有深入東北內陸的大河，地處半島的地理環境也限制了自身經濟腹地的延伸。
東北雖有這一良港卻無法深化互動，大連自己也孤掌難鳴。
東北啊東北，令人唏噓的黑土地，何時才能再次找到屬於自己的榮光？