本文來源：上流UpFlow
微信id：heyupflow
作者：林成龍 楊雅萍
據說，每一個北漂，都曾經意氣風發地踏上首都的土地，想要幹一番大事業——
然鵝，當走了四五條街，連一個便利店都沒找到時，躊躇滿志就去了大半。
9點50還堵在高峰的三環路上，更是給我致命一擊。
▲在堵到一動不動的後廠村，依然努力工作的程序猿 | 圖片來源：微博@後廠村之花
所以在著名的北京十八怪裡，才會有「公交沒有牛車快，道路適合拉力賽」的說法。
然鵝，最近國際公益環保組織自然資源保護協會與清華大學建築學院，發佈了一份《中國城市街道步行友好性排名》報告，似乎讓北京「一雪前恥」：
▲中國50個城市上萬條街道，中關村最「好走」
北京的中關村居然成了全國步行最友好的道路？？？
真•震驚13億人，果然評論裡瞬間就炸了鍋：
當數據報告和生活感受之間，相差了十萬八千里，問題也就來了——北京的步行道，到底友不友好？
車行道吃掉了步行道
魯迅先生說過，世界上本來沒有路，走的人多了，自然就有了路。
北京市占地面積是1.641萬平方公里，據不完全統計，一共有2.3萬條道路，是不是聽起來數量還挺多的。
不過，當你和你的目的地之間有路可走時，並不代表你一定就能抵達，至少……不能保證按時抵達。
相信每天早上堵在後廠村路上的朋友們一定知道我的意思：
為了給汽車騰地兒，車道越建越寬，步行道越擠越窄，有的只剩1米寬，有的地方半個人都過不去，只能踩著樹坑磚頭或走上馬路。
▲北京中小學校門口步行自行車環境分析圖 | 圖片來源：2018路見•北京安全上學路民意數據報告
而且，路面過寬也給行人過馬路造成了很大的困擾。
一般來說，行人穿過約20—30米的路面，需要15—25秒，老人小孩用時更久。
但現在在北京，想要過一個路口，經常走到一半紅綠燈就變色了，只能尷尬地在車流中等待。
▲方莊一斑馬線處未設置紅綠燈，過馬路的行人被車流擋住去路
步行道被占用，北京的自行車道也難以幸免。
據統計，北京市民採用自行車出行的人數占比超過62.7%。
但直到今年，北京市內第一條自行車專用道（回龍觀-上地）才預計在六月底試運行。
▲自行車專用道規劃圖
而大多數自行車騎行道，長期面臨被機動車停車占用的困擾。
像比如北京二環路、朝陽路、姚家園路等地，看起來豐滿寬闊的自行車道上，擠滿了各種停放的車輛，任你飛簷走壁，依然無路可走。
更加糟糕的是，有些經常堵的地方，乾脆把自行車道都挪沒了。
▲共享單車占了人行道，又被汽車搶了自行車道
相比之下，廈門則走在了全國前列。
空中自行車道從地面上被高高架起，帶你飛越城市上空。
而如果想感受一下在海上騎自行車的浪漫和文藝，那就來環杏林灣自行車道吧，絲絲水汽夾雜在海風中撲面而來，在炎熱的夏天那就是一個字，爽！
▲廈門空中自行車道
▲環杏林灣自行車道
春天吃柳絮，夏天曬得慌
一條步行友好的街道，除了在行走的時候方便、順暢、安全之外，還應該讓人覺得舒服，也就是說，要有遮蔭的行道樹。
但北京道路兩旁的行道樹是個極其玄妙的存在——你不想它存在的時候，它好像無處不在，但需要它的時候，又不見了。
春天里，漫天飛絮，但夏天一來，又瞬間曬得你無處藏身。
▲每年春天，北京都會上演一場全民B-box
認真來說，北京的行道樹數量其實並不少。
剛建國那會，北京城區僅剩行道樹87公里，區區6.41萬株樹木，那時候的北京飽受沙塵暴的侵襲。
到現在，北京市的行道樹已經顯著增加，僅2018年一年，北京就新增193.3萬株樹，也使得現在北京全年沙塵的平均天氣小於3天。
既然北京的綠化樹木並不少，為什麼感覺上卻不明顯？這一點還得說到北京的「寬馬路」。
窄一些的路，兩側種上樹木後，交叉形成濃密的樹蔭。
但北京城市街道平均寬度為14.64米，放眼望去，過於寬闊，這邊的樹夠不到那邊的樹，一到夏天，可不得曬著嘛。
▲從圖上也能看出來，中關村大街的步行道實在稱不上「友好」，行道樹稀疏、馬路過於寬闊，過馬路很不方便 | 圖片來源：南眼看中國
如果你在北京整個兒溜達一圈，大概會感覺到明顯的界限。
在二、三環以內，因為偏老城區，道路較窄，兩旁樹蔭茂密，走起來相當舒服。
但越往外，隨著道路越來越寬，也越來越讓人感覺曬得慌。
《中國城市街道步行友好性排名》報告裡說，「南方城市活力中心在街道綠化/行道樹這一單項上，得分明顯優於北方城市」。
確實如此，看看上海、南京街邊茂密的梧桐樹，是不是光從照片裡，都覺得整個人涼快了好多。
▲著名的上海淮海路梧桐
在北京，有趣的街道萬裡挑一
北京好走的街道長得千篇一律，有趣的街道更是萬裡挑一。
作為一個當代十級廢柴，是什麼能讓我從床上爬起來，拒絕地鐵或者打車，選擇步行？健康？
當然不是，那肯定得是這條街有的吃、有的逛、有的玩。
按這個標準，北京二環內簡直堪稱妹子們逛街的天堂，西單購物商場、前門大街、各種社區商業……
可以說有一種「一步差三市」的景象。
雖然上流君曾經吐槽過「在北京，找便利店比找對象還難」，但那主要是針對三四環、四五環以及之外的人們。
身處二環內，方圓400米的範圍內畫個圈，一定至少會有一家小店。
可能是小飯館，可能是傳統的小賣部，或者是菜市場，隨便逛逛，總會遇到驚喜。
▲鼓樓東大街
曲曲折折的胡同，更是北京的另一張名片。
地鐵六號線東四站下，鑽進胡同里，老槐樹花開得正好，老人們有的對弈看報、有的遛狗聊天，孩子騎著自行車，伴著叮鈴叮鈴的車鈴聲，還有白底黑字、自己寫的店招牌……是真正的老北京市井氣息。
▲圖片來源：知乎@烏丟丟
但隨著環線的擴大，北京再度顯示出它那條極其尷尬又鮮明的分界線。
比如對於那些居住在北京的五環甚至六環外的朋友來說，樓下的無人便利店，可能是你日常生活圈裡，唯一能夠多買幾種零食的地方，加班回家想來份熱騰騰的關東煮，門兒都別想。
筆直寬闊但單調的馬路，兩旁是密集林立卻又長得差不多的高樓大廈，如果抹去定位，它和任何一個別的城市沒有任何區別，根本沒法讓你想到：「這裡是北京」。
騎車子騎半個小時看著周圍一成不變的景都心累，更何況走著。
▲在北京工作的人，很多會選擇住在六環以外
說實話，作為有著千年歷史的文化名城，北京的路況本來就複雜又曲折，要想在這一片土地上實現歷史和現代的交融，規劃出友好高效的通行網絡，確實是非常不易。
但我們當然也希望，它能夠變得更好~