京東取消快遞員底薪,官方回應:嘗試更有激勵性的業務提成

▲老闆劉強東

本文來源:三言財經

微信id:sycaijing

作者:豐收

2018年對京東和劉強東是艱難的一年。

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但塵埃落定後,今年劉強東開始對京東的人事大調整,局面又變得緊張。

京東一方面高調表示2019年將擴招15000人,1300名應屆生將入職;一方面稱將淘汰10%的副總裁級別以上的高管,兩個月內3名CXO級別高管宣布因「個人和家庭原因」離開。

而這一次輪到京東物流下數以萬計的普通快遞員,此時他們正面臨艱難的選擇。

取消底薪和下調公積金

攬收加入績效考核

日前,有網友爆料稱,京東將取消旗下快遞員的底薪,另外將增加快遞收件任務,攬件將計入績效,直接影響工資收入。

也就是說快遞員的收入以後全憑績效了。

隨後,對快遞員的「打擊」又接踵而來。

另有網友爆料,京東還將降低快遞員的公積金係數,從12%降到7%,下調了5%

而取消底薪和下調公積金,以及增加收件任務勢必會對快遞員的收入產生影響,極大可能會降低快遞員的收入。

因此這被部分人認為是京東裁員的「手段」,有員工表示已經考慮離職。

對此,三言財經採訪了北京不同片區的幾位京東快遞員,驗證與以上爆料一致,並獲知了更多的細節。

幾位快遞員均表示取消底薪和下調公積金的情況屬實,並且與公司簽訂了相關文件,也增加了攬收工作,並納入績效。

具體來說,從6月份開始,6月之前入職的快遞員,取消底薪,公積金從12%降到7%;6月以後入職的快遞員,統一沒有底薪沒有公積金。

據了解,北京最低的公積金係數是5%,所以7%仍在合理範圍。但如果是與公司簽訂的是勞務合同而非勞動合同,公司就可以不繳納公積金。

此外,有老員工表示新員工入職後或將和第三方公司簽訂合同,不再直接與京東簽合同。

有員工補充指出,京東從開業開始,快遞員的快遞車及電池,都是自己出錢買,京東統一定制的,公司不管吃不管住。

但是具體的攬收數量,幾位員工並未具體透露,僅表示完成有一定難度。

對大多數京東快遞員來說,他們似乎在經歷一場磨難,不同於被動派件,收件相比就比較看「運氣」和營銷推廣能力了。

2019年4月7日,京東官方回應如下:

感謝大家的關心,就外界關於京東物流員工福利待遇的問題,我們做如下說明:

1、過去,在京東物流業務模式相對單一(主要為京東商城派單)的情況下,為了保障快遞員的基本收益,我們的主要薪酬結構設計為「底薪+提成」的模式。

但如今京東物流獨立運營之後,不僅服務京東商城自身的訂單,還有大量外部訂單業務,大客戶業務以及個人快遞的攬件業務等等,原來的薪酬結構已經不適應新的模式,無法對績效優異的員工體現出足夠的激勵。

因此,我們在部分地區試點將底薪轉變成更有激勵性的業務提成,同時為確保平穩過渡,各區域制定了4-6個月的員工薪酬保護政策。

目前,在一些試點的華南區二三線城市,很多快遞員的平均工資都超過了8000元。我們會繼續不斷觀察調整,用更科學的薪酬激勵來保障快遞員的多勞多得。

2、京東物流是率先為全員繳納五險一金的物流公司,京東快遞員始終都享受著行業最具競爭力的薪酬,僅去年京東物流為基層員工繳納五險一金就超過數十億元。

今年以來,綜合考慮到基層員工實際需求,在廣泛征詢員工意見後,我們按照住房公積金繳存政策規定,結合員工訴求和各地實際情況,在政策允許的範圍內,依法合規對員工公積金繳存比例進行調整。

調整後,京東物流員工公積金繳存比例仍處於行業中位水準之上。

3、我們每年都會收到大量希望到京東物流工作的意向,今年隨著京東物流全面開放,服務更多行業客戶,我們預計會釋放出超過10000個崗位給到社會。

我們一如既往地歡迎各地的一線從業者前來求職應聘,並會繼續為他們提供行業最具競爭力的福利待遇和工作環境,以保障全行業最優的服務體驗。感謝大家的厚愛。

降薪和強化攬收意義何在

京東發力C端

據網友爆料,為了應對新增的攬件績效考核,有部分快遞員開始使用「技巧」,採用自己寄件到付,然後拒收以完成攬件量。

從採訪中,有員工也表示確實很難完成,一系列的政策的變化會使收入減少,但具體的金額和比例對方並未透露。

據了解,快遞員的底薪一般在1500—2000左右,在月薪中最少占到15%-20%,取消後對總收入影響也不小。

收入減少勢必會造成部分員工的流失,相信劉強東和京東也都了解,那麽京東這麽做的邏輯是什麼呢?

尤其是上個月,京東官方剛否認大量裁員的傳言,並在回應中明確指出2019年將擴招15000人其中京東物流人員約10000人。這似乎與上述的舉措無法對應。

事實上,兩者並不矛盾,反而正是因果互對。

眾所周知,京東素來以派件迅速出名,但是物流C端市場卻不是京東主要戰場,它一直是在為自家的電商平台服務,對C端用戶的服務也僅限於京東商城退換貨。

而C端市場有著巨大的盈利潛力,數據顯示,2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%,比社會物流總額增速高出16.4個百分點。在網絡零售領域,受電商消費快速增長拉動,全國快遞業務量實現507.1億件,同比增長26.6%。

也是從2018年開始,京東物流開始增加攬件業務,發力C端業務,越來越像一家快遞公司了。

去年京東快遞的小程序在微信端上線,開放個人攬收業務,用戶可通過小程序或者APP下單,京東小哥最快兩小時上門取件。

京東物流向C端延伸能夠直接增加新的盈利點,充分發揮其獨角獸的能力。

由此看來,擴招10000人在情理之中,而且京東對於新政策造成的人員流失的應該早有估計。

就如這位網友所說,新政策像是對現有快遞員的考驗,能夠適應京東物流的轉型則留,不能就要被淘汰。

京東要變,而似乎必須有人為此「犧牲」。

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