◆這是中國人歸鄉的人生印記，也是中國巨變的時代縮影。
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人類奇觀，正在華夏大地上演。
一年一度，中國人的回鄉旅途，構成了地球上最大規模的人口遷徙。
2019年，這一數字預計高達29.9億人次。
65年前，有據可查的最早一次春運，不過2300萬人次而已。
從新中國成立之初到現在，從綠皮火車到高鐵，時代更迭，春運嬗變。
這是中國人歸鄉的人生印記，也是中國巨變的時代縮影。
1. 數字之變：從2300萬到30億
故土情節，是中國人最底層的基因。
從這個意義上看，中國有了春節，華夏大地上便有了春運。
春運的概念，還要追溯到1954年。
當年，鐵道部首次明確春運為春節前後一個月，客流記錄如下：日均客流為73萬人次，高峰客流90萬人次。
（60年代，上海站春節期間旅客上下車場景）
1980年12月18日，新華社電訊稿第一次用了「春運」的字樣，指大規模的春節客運。
這是「春運」二字第一次出現在媒體上。
1980年代前後，民工流、學生流、探親流、旅遊流在春運匯聚，春運開始成為社會關注的焦點。
數字，是最為直觀的春運晴雨表。
1954年，春運第一次有據可查為2300萬人次，1979年突破1億人次，1984年突破5億人次，1994年突破10億，2006年突破20億，2012年突破30億，2019年預計將達到29.9億人次。
六十年間，春運規模擴大了100倍。
2. 體驗之變：不僅僅是速度
速度快了，這是每一個坐火車回家的人最直接的感受。
曾經的中國火車，走走停停，平均時速不到40公里。
2007年4月18日，首趟時速200公里動車組列車在上海站始發，中國由此邁入動車時代。
兩年後，武廣高鐵通車，列車最高運行速度380km/h，中國正式進入高鐵時代。
高鐵大幅壓縮了時空距離，也極大慰藉了焦灼的思鄉之情。
從北京到上海，坐綠皮火車要22個小時，現在只需要4個多小時。
速度不是唯一的體驗，人們再也不用通宵排隊，在手機上動動手指，就可以購票。
互聯網包括手機APP售票量，已經占到了總售票量的6成以上。
刷身份證配合人像識別，做到了「刷臉」進站。既提高了安全性，又大大加快了通過速度。
火車吃飯不再是難題。過去的綠皮車，要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒。
現在，乘客不僅能吃上列車供應的盒飯、餐點，還能夠通過互聯網訂餐、點外賣。
3. 選擇之變：反向春運、旅遊逐漸興起
每年春運中，鐵路最受關注，但是，80%以上的客流，都通過公路運輸。
其中，選擇自駕回家的人越來越多。
人們參加春運的方式日趨多元化，曾經高不可攀的飛機，逐漸飛入尋常百姓家，成為了春運的新選擇。
春運的方向也在變化，過去一邊倒的「單向流動」格局正在被悄悄打破。
「反向春運」比例逐年提高，更多的老人和孩子來到北上廣深等中心城市過年。
數據顯示，上海、北京、廣州、深圳、杭州、南京、天津、青島、寧波、廈門是「反向春運」十大熱門目的地，除夕前一周前往這些城市的機票預訂量同比增長超40%。
近年來，帶上家人出去旅遊過年漸成時尚。
在線旅遊平台預測，今年春節長假將有超過4億人次出遊，其中出境遊人次約700萬。
春運的目的是團圓，團圓的形式已不限於回家。
4. 變遷背後：中國巨變
短短數十天內，讓30億人次做到遷徙，對任何國家來說，都是一個世界級難題。
面對一年一度的大考，中國應對的越來越從容。
1979年，春運首次突破1億人次。
自此，春運在規模上打了中國印記，亦可視之為真正的春運。
這個時間點，幾乎與中國改革開放同步。
沿著改革開放的足跡，我們能夠看到春運變遷的軌跡，亦能找到中國從容的秘密。
上世紀50年代初到70年代末，物資稀缺，人口流動小，還沒有出現真正意義上的「春運」。
80至90年代，改革春潮湧動大地，中國人口得以大規模流動，「農民工」成為春運主客流，規模才呈幾何數上升。
春運的出現，是經濟活躍的產物。
某種意義上，中國的經濟活躍是以區域發展失衡的形式存在的。
春運的起點和終點，連接的是兩個不一樣的中國。
前者以長三角、珠三角為首，是前沿之地、富饒之地；後者以川渝、河南、安徽為主，是後發地區、人口大省。
東西發展差距較大，大量的務工人員流入湧出，構成了春運的基本面。
2010年前後，外出務工人數激增，春運人次一度突破36億人次。
直到2015年，春運人次同比首次下降。
近4年來，一直穩定在30億人次左右。
正是在2015年，中國流動人口總規模出現拐點：全國流動人口總量為2.47億人，比2014年下降了約600萬人。
這背後，是東部沿海產業結構調整、轉型升級和中西部城鎮化、工業化不斷加快。
成都、西安、武漢、鄭州等中西部城市快速崛起，成為拉動區域的中堅力量，吸納了大量農民工就近就業。
外出農民工減少，大大降低了春運人口基數。
春運人數增速放緩，這是中國從容應對的大前提。
2008年，一場突如其來的雪災，讓本就焦灼的春運變得驚心動魄。
若在今天，當時的狀況必有改觀，因為中國的基礎設施已今非昔比。
2008年，中國的高鐵還未通車。
今天，中國高鐵經營里程達到2.9萬公里，占世界的三分之二，累計運輸旅客突破90億人次，成為中國鐵路旅客運輸的主管道。
2008年，中國高速公路通車總里程為6.03萬公里。
今天，中國高速公路通車總里程翻倍，達到13.65萬公里，里程規模居世界第一，覆蓋全國97%的20萬以上人口城市及地級行政中心。
2008年，中國通航有客運航班的機場有151個，航空旅客運輸量1.92億人次。
今天，中國通航有客運航班的機場超過了200個，航空旅客運輸量更是增長3倍，達到了6.1億人次。
從春運的運輸結構上看，鐵路、民航運送旅客都在增長，公路卻在下降。
這很大程度上，又和私家車普及、自駕出行興起有關。
2008年，中國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛。
今天，中國民用汽車保有量和私人汽車保有量增長了近10倍，分別達到了2.17億輛和1.7億輛。
隨著生活水平的提高，人們有經濟實力選擇更為靈活的出行方式，大大緩解了春運的壓力。
5. 春運的變與不變
綠皮車與高鐵、排隊買票與網路購票、泡麵與外賣……六十年來，春運的記憶日漸模糊、方式日新月異，背後的意義卻始終未改變。
春運是一場奇觀，數億人在同一時刻不約而同地做著同一件事情。
春運又是一個隱喻，暗含當下中國人的命運：團圓與離別，前行與歸途。
看似矛盾，卻又一體——
離別是為了更好的團圓，前行終會歸途。
這是中國人永恒不變的人生主題，也是當下中國最為鮮明的發展烙印。