女司機開車到底什麼水平?

女司機開車到底什麼水平

本文來源:浪潮工作室(微信id:WelleStudio163)

作者:宇文深

10月28日上午,重慶萬州區長江二橋,一輛公交客車在與一輛小轎車相撞後墜入江中。事件迅速引起廣泛關注。事後有媒體稱,事故是由公車避讓逆行小轎車導致的,而​​逆行小轎車的駕駛員也據稱是一位「穿著高跟鞋的女性」。

對「女司機」的口誅筆伐,瞬間到達巔峰。「駕照是路上撿的嗎」「罪該萬死」已經遠不足以形容網友的憤怒,涉事女司機的不加碼視頻也在網上流傳。

就在「女司機」即將被釘上恥辱柱的時候,反轉「如期而至」。重慶市公安局發布的警情通報顯示,是公車逆行一段後撞向了對面正常行駛的小轎車。

一片噓聲和道歉聲中,最乏人問津的問題反而是,「女司機」們到底做錯了什麼?

「馬路殺手」?你胡說

女司機的惡名,實在是流傳頗廣。

據慧科新聞數據庫,2016~2018三年中,有1395篇新聞將女司機和「馬路殺手」關聯起來,而將男司機和「馬路殺手」相提並論的新聞僅有38篇。

而2016年,新浪新聞對女司機的負面報導多達534篇,在報導最為密集的八月,你幾乎每天都能看到三篇關於女司機的負面報導。

各類新聞報導似乎都默認了這個事實:女性撐起了交通事故的大半邊天。

可是,這個「事實」並不存在。

2016年公安部交管局公布的數據顯示,內地機動車駕駛人超過3.6億人,其中女性駕駛員數量為9738萬人,佔比27.23%。

而根據南京、濟南、杭州三地發布的分性別事故概率統計,男司機發生事故的概率平均為女司機的2.55倍。

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2016年11月1日,河南。一輛車黑色BMW轎車撞傷一輛高爾夫之後逃逸,馬上又撞到一輛瑪莎拉蒂。男司機比女司機,更容易一年之內出現多次事故/ 視覺中國

北京交通大學對超過兩萬名事故駕駛員進行的分析也顯示,男性負責任駕駛員佔總數的89.6%,而女性則僅佔一成。不僅如此,男性駕駛員還傾向於發生高頻次事故,也就是同一個人肇事很多次。兩萬多個樣本中,一年內發生五次以上事故的駕駛員全部為男性。

如果考慮交通事故的後果,那麼男性就更沒有理由推脫責任。

一份研究顯示,2014年全國發生的13起單次造成10人以上死亡的重特大交通事故中,只有兩起是女司機肇事引起。而2009~2014年五年間,全國也僅僅有三位女司機肇事引起了重特大交通事故。

即使把目光聚集在駕駛熟練群體中,結論也沒有變。上海某巴士公司曾發布報告稱,當年發生的行車(客傷)事故104起,全部由男駕駛員造成。該公司女性駕駛員的比例約為10%。

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2016年8月12日,女司機駕駛一輛白色轎車在安徽蕪湖市銀湖中路衝進了一家銀行,路人還以為是搶劫。不過從數據上看,女司機很少出現這樣誇張的事故/ 視覺中國

但這種統計,仍然不足以說明女司機的事故率真的低。原因很簡單,擁有一張駕駛證,並不等同於真的上路駕駛。回顧一下你身邊號稱幾年前就獲得了駕照,卻從未上過路的人,你就知道此言不虛。

根據國際道路交通與事故數據庫(IRTAD)的數據,獲得駕照的人群中,男性駕駛員的駕駛頻率要高於女性。因而有觀點認為,用事故總數除以總駕駛員的數量的計算方法,忽略了男性和女性駕駛員實際上路頻率的差異,誇大了男性駕駛員的責任。

此言有理。為了量度女性駕駛員事故率,還必須引入兩個重要的指標來測算女司機們的真正事故率——駕駛時間和駕駛里程數。

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女性的駕駛技術經得起駕駛時間和里程數的檢驗/ Insurance Insititude for Highway Safety Highway Loss Data Insititude.

雖然中國沒有系統的分性別事故率統計。但是上面這份得自美國交通部的死亡報告的統計也能說明問題。這份報告將死亡事故數和駕駛的里程關聯起來,並且將年齡因素也納入其中。

所以,我們可以肯定,把女性和馬路殺手畫上等號,是莫大的歧視。

我反應慢?你瞎扯

即使在事故率上女性已經被證實確有優勢,但很多男司機一提到女司機還是愁眉苦臉。一個重要的原因是,男司機認為女司機的動作遲緩,彷彿太空人。

這個說法,其實也沒什麼道理。

開車,無論承認與否,確實是個複雜的工種。不僅要同時注意到前方、後方、左右的路況,還要接受交通信號燈和鳴笛等多種視覺、聽覺信息。

應對開車時出現的種種複雜情況,確實需要一些特別的素質。對交通問題的許多研究都認為,選擇性注意力是影響交通事故的重要因素之一。

因而,在路上專注於某個情況而忽略其他無關細節的能力,即交通中的選擇性注意力,就顯得十分關鍵。簡單來說,選擇性注意力差,就容易發生交通事故。

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2015年5月9日,高速路上前車的部件脫落,瞬間擊穿後車。路上的突發狀況很多,沒有高度的注意力很容易出事/ 視覺中國

有研究者從上海公車司機中抽樣,進行了選擇性注意力的測試。測試內容是從混雜的英文和數字中準確劃掉指定數字,這個方法國外也有應用。至少從成績上說,女性的選擇注意力顯著強於男性。

抓住關鍵細節,尚不足以作出迅速的反應。即使大腦能夠迅速的接受和判別信息,身體也不一定跟得上。這個過程中還有更為重要的三項指標,就是速度可能、複雜反應判斷和操縱機能。

舉例來說,當發生突發情況時,能夠正確判斷該往何處閃避,就算是複雜反映判斷的一項內容;而經常在笑話中被吐槽的踩錯油門和剎車,則屬於操縱機能。

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2018年8月25日,江蘇。一位十年駕齡的女司機誤將油門當剎車撞到了樹上。實際上,經常能看到女性油門剎車不分的說法,新聞報導也推波助瀾。其實女性在這方面表現並不差/ 視覺中國

一份對中國司機的抽樣測試,通過三類專門的儀器測試過駕駛員在上述三方面的表現。結果在速度可能、複雜反應判斷和操縱機能上,男性和女性均不存在明顯性別差異。

也就是說,無論是接收到信號,還是根據信號作出反應,女性駕駛員相比男性,都沒有任何可以指摘的地方。

這是文明和諧的情況下。

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2017年12月20日,江蘇鎮江。一對情侶爭吵,女孩在開車,在副駕的男生一怒之下拉了一下方向盤,導致車撞在了樹上。總是說女司機感情用事,男生其實表現也不好。如果不說清,這次的事故可能又要算在女司機頭上/ 視覺中國

另一種可能,和老司機們常說的「路怒症」有關。駕駛員強行超車並線這類衝動行為,都可以歸為「攻擊性駕駛」(aggressive driving)。而有人就認為,傳說中更感性的女司機,更可能出現攻擊性駕駛這種任性行為。

不過數據再次證明了女司機的清白。研究顯示,女性駕駛員的出現攻擊性駕駛行為的頻率,和男性別無二致。

並且,女性駕駛員的安全意識,也比男性高出一截。這使得女性更願意遵守交通法規。

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2018年4月11日。成都交警整治機動車違法掉頭,一小時內共查處4起,女司機違規掉頭被罰。這個新聞報導強調女司機沒有看到地上的標識,雖然其他三個沒學好交通法規的,都是男司機/ 視覺中國

相對於年輕男性,年輕女性駕駛員接受的駕照考試相關培訓,例如駕駛技能和交通知識培訓,更可能降低她們的事故傷害率和致死率。

也就是說,本來就表現不錯的女司機,還更能從駕駛技術的終身學習中獲益。至少到這里,女司機還是一個光榮範本。

長得不高,這不能怪我

為女司機正名,是一個艱苦的過程。

從性別角度來講,男性和女性在駕駛行為上,確實可能因為生理和心理因素表現出差異。雖然我們已經澄清,女性更加「感性化」這種說法純粹是無稽之談。但視野範圍和其他的生理因素,卻真的會影響到女司機的表現。

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這是一張人體視覺角度不同範圍的圖。視覺限度之內的確存在一個最佳範圍:在這個範圍內,人能夠最好的辨別顏色、文字、物體等信息/《基於人體工程學的汽車駕駛室設計》

一個簡單的道理是,高度越矮,視野越差。隨著高度的提高,視野界限不斷拓寬,視野內的障礙物也會隨之減少。為什麼SUV車型能夠一路走俏?堵車的時候能讓自己看得遠一些心情好一些,可能是個重要原因。

而女司機的劣勢一望便知。《中國成年人人體尺寸》顯示,在人機工程學角度上,女性在各個年齡平均比男性矮十公分。2015年6月30日,國務院發布的全國18歲及以上男性和女性平均身高為167.1cm和155.8cm。

只看這個因素,女性駕駛員的視野顯著差於男性駕駛員,不利於觀察周邊的情況。並且,更為不利的是,還是因為身材的限制,女性駕駛員更容易產生駕駛疲勞。

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2017年7月13日,南京。據肇事女司機說:自己有點疲勞,這或許不能完全歸罪於她/ 視覺中國

女性駕駛員比男性的臂長、腿長都要短十公分左右。而汽車設計中的重要參數——手伸及界面,也就是司機在駕駛座上最遠碰到哪里,則必須考慮到不同臂長的需求。對於女性來說,為了讓手夠到方向盤、腳踩上剎車,必然的動作就是調高調前駕駛座。

這也成了女司機的包袱。座椅的調整,導致女性的手臂和腿部在駕駛時都處於緊張狀態。而肘部和膝蓋的過分彎曲,又會導致駕駛中種種動作的靈敏度下降。在這種狀態下駕駛,女性更容易感到累,也就自然而然。

再想像一個電影里常見的場面:在緊張的汽車追逐中,道路上突然出現了一個障礙物,而主人公處變不驚猛踩剎車讓車故作驚險的停在了障礙物之前。

要知道,這個動作,女性完成起來也有難度​​。對於即將碰撞狀態下的駕駛員本能性反應的研究顯示,由於骨骼和肌肉條件的先天限制,女性的肌肉激活時間長於男性,也就是需要更久的時間才能調動自己的腿部肌肉踩下剎車。

這麼看來,如果對男司機來說開車這件事是簡單模式,對女司機而言就是困難模式。可就算頂著這樣的難度,女司機表現還是比男司機好。給女司機潑髒水的司機們,可能都是因為嫉妒吧。

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