北京2018年底前開通三條新地鐵,還有10條地鐵在建。

本文來源:北京土著(微信id:tuzhu010)

年底前三段地鐵開通——

地鐵6號線西延

8號線三期

8號線四期

還有十條地鐵在建——

房山線北延、7號線東延、16號線、新機場線一期、燕房線支線、19號線一期、平谷線一期、17號線、3號線一期、12號線

6號線西延

可有效減輕蘋果園樞紐站換乘壓力。

6號線西延工程完工後,將與京西的另外一條軌道交通S1線進行接駁,為增強M6線與S1線的換乘效率,減輕蘋果園樞紐站的換乘壓力,兩線將參考1號線與八通線的換乘方式。

金安橋站、蘋果園站、蘋果園南站、西黃村站、廖公莊站、田村站

8號線三期和四期(南延)

車站一半泡在水下,採用南京長江隧道法開挖。

地鐵8號線建設分為一期、二期、三期及四期(三期南延)工程。

其中,之前常說的「奧運支線」就是一期工程,從森林公園南門站到北土城站。

二期工程分兩段建設,北段為回龍觀東大街站到森林公園南門站,南段從北土城站到南鑼鼓巷站。

瀛海站、德茂站、五福堂站、六營門站、西窪地站、和義站、大紅門橋站、大紅門站、木樨園橋南站、木樨園橋北站、永定門外站 、天橋站、珠市口站、前門站、王府井站、王府井北站、中國美術館站。

還有這些地鐵線在建

房山線北延

燕房線空中「接吻」房山線。

房山線北延開通後,房山線全線長度將達到31.4公里,總客流量也預計突破42.5萬人次。

另外,在豐益橋南站,線路還預留進一步向北延伸條件。

這就意味著,如有需要,房山線可繼續向北延長深入城市核心區,進一步減少乘客換乘次數。

郭公莊站、樊羊路站、四環路站、首經貿站、豐益橋南站

7號線東延

與八通線南延「喜結良緣」。

環球影城建成後,地鐵站高峰每小時進站量就能達到4萬,面對瞬時大客流,如何做到乘客有序進出站,避免擁堵甚至踩踏事件發生?

為此,環球影城站突破常規,取消常規的車站進出口,而是實行平層進站。

也就是說,乘客不用上下台階,可直接從站外步入站廳。

焦化廠站、黃廠村站、豆各莊站、萬盛南街西口站、雲景東路站、小馬莊站、高樓金站、施園站、環球影城站

16號線

小火車開進隧道運渣土。

16號線是城市西部南北方向的幹線,沿線主要服務西北三環地區、三里河行政辦公區、麗澤商務區、豐台火車站、豐台科技園區等重要城市功能區,可有效緩解中心城交通壓力,促進豐台麗澤地區的發展建設,優化城市功能布局。

蘇州橋站、萬壽寺站、國家圖書館站、二里溝站、甘家口站、玉淵潭東門站、木樨地站、達官營站、紅蓮南里站、麗澤商務區站、豐益橋南站、豐台站、豐台南路站、富豐橋站、看丹站、榆樹莊站、宛平城站

16號線二期剩餘段

原有的海淀橋站改為萬泉河橋站

地鐵16號線全長約50公里,二期剩餘段為西苑站至蘇州街站。與最初公布的站名相比,原有的海淀橋站向西移動,改為萬泉河橋站。

蘇州街站、萬泉河橋站

新機場線一期

最高時速設計160公里

環評報告書披露,在建設規劃中,新機場線北端終點曾定在北京南站,在待批的建設規劃中,新機場線的北端起點調整為牡丹園,但工程投資400多億元,造價過高。

最終,可研方案的新機場線起點調整為草橋,從工程造價上說,草橋版的新方案投資減少200億元。

草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓

S1剩餘段

受蘋果園樞紐影響暫未啟用

受蘋果園交通樞紐改造影響,目前S1線的金安橋站、蘋果園站兩站並未啟用。

目前,市民可以通過公車在古城站接駁S1線。2019年底,S1線可以與1號線在蘋果園站換乘,與6號線西延段在金安橋站換乘。

金安橋站、蘋果園站

19號線一期

北京首條「地鐵快線」

19號線一期設計最高時速度為120公里。目前,北京的地鐵線路時速一般在80公里,地鐵6號線最高時速為100公里,19號線開通後將成為北京首條「地鐵快線」。

牡丹園站、北太平莊站、積水潭站、平安里站、金融街站、牛街站、景風門站、草橋站、 新髮地站、新宮站

平谷線一期

首條跨京冀城市軌道線

北京軌道交通22號線(平谷線)工程東起平谷區泃河灣地區,經北京市平谷區、河北省三河市、北京市通州區、西至朝陽區東風北橋。

平谷線2017年率先開建東段9座車站,這一段起於通州,伸入河北,最終拐進平谷,是名副其實的區域快線。

徐辛莊站、燕順路站、燕郊北站、齊心莊站、馬坊站、馬昌營站、平谷西站、平谷站、泃河灣站

17號線

昌平到通州不用一小時。

17號線縱貫昌平、朝陽、東城、通州4個區,連接昌平未來科技城和亦莊新城,呈「L」形,其中段南北貫穿CBD。總長度約50公里的17號線共設20個車站,其中一半為換乘站。

東大橋站、永安里站、廣渠門外站三站位於CBD地區,分別可換乘6號線、1號線和7號線,十里河站可換乘10號線和14號線。

開通後,從昌平乘車到通州的時間將不到一小時。

未來科技城北區站、未來科技城南區站、天通苑東站、清河營站、勇士營站、望京西站、太陽宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場站、東大橋站、永安里站、廣渠門外站、潘家園西站、十里河站、朝陽港站、北神樹站、次渠北站、次渠站、亦莊站前區南站

燕房線支線

燕房線是中國首條無人駕駛地鐵。

燕房線是北京首條能真正做到「無人駕駛」的線路。

「無人駕駛」地鐵列車採用IEC62267標準中規定的GOA4級全世界最高自動化等級進行研發設計,已經達到了國際領先水平。

列車的最高運行速度為80千米/小時,共4輛編組,最大載客量為1262人。

周口店鎮站、顧冊站、老城區站

3號線一期

難產60年一朝「呱呱墜地」。

3號線可是規劃了60年的地鐵啊,從上世紀50年代到2015年,北京地鐵有近10個版本規劃。最早的規劃出自蘇聯專家之手。

1956年,5位蘇聯專家來到北京,憑著參建莫斯科地鐵的經驗,指導繪制了最早的北京地鐵規劃圖。

這個版本中,3號線首度現身,線路走向貫通南北,穿越德勝門;而2號線,是從西北郊延伸到京城東部,更像是後來的3號線。

3號線遲遲未「露臉」,是因為之前地鐵6號線的規劃方案有改動而「擱淺」。

6號線在最終實施時,線路在中段拐了個彎,也就是在南鑼鼓巷站和東四站的位置,走了原本是規劃3號線的位置。

東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、石佛營站、星火站、朝陽體育中心站、平房村站、東壩中街站、東風站、管莊路西口站、東壩商務區站、樓辛莊站、高辛莊站

12號線

與14條地鐵線做到相交換乘

12號線規劃為北京地鐵中換乘密度最高的線路之一,根據報告,12號線全長約29.2km,全部為地下線,共設20座車站,共有換乘站14座,未來將與線網中13條線路做到換乘,將有效緩解沿線的地面交通壓力,疏解線網中2號線、10號線部分換乘節點的客流壓力。

田村站、通匯路站、四季青站、板井站、長春橋站、蘇州橋站、人民大學站、雙榆樹站、大鐘寺站 、薊門橋站、北太平莊站、馬甸站、安華橋站、安貞橋站、和平西橋站、光熙門站、靜安莊站、三元橋站、芳園里站、高家園站、酒仙橋電子城站、北崗子站、東風站、管莊路口西站

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