不受關注但便宜、方便、免駕照的微型電動車,正在撬動中國農村大市場。

本文來源:華爾街日報·派(微信id:wsjpie)(華爾街日報旗下)

記者:Trefor Moss

2017年,中國售出175萬輛迷你低速電動車,買主主要集中在農村地區。

這種只有常規轎車三分之一大小、最高時速在40-70公里/時之間、價格極其便宜的電動車,在中國普通民眾中十分流行,並搶奪著常規電動汽車的市場份額。

但它也存在著駕駛門檻低、使用鉛酸電池、管理難度大等問題。

以下這則視頻走進了中國低速電動車之鄉山東高唐,一探小電動如何攪動大市場。

每天早晨,Li Xiuzhen會把兩個孩子塞到她的微型電動車中,送她的女兒上學。她需要讓小一點的孩子坐在她的大腿上,這樣才能有足夠的空間。

這位36歲的媽媽隨後會駛入早高峰的車流中,而這個位於北京以南200英里(合321.9公里)、人口50萬的縣城有很多人都開著這種微型電動車,這些車無論從大小還是功率來看,都算不上“真正的”汽車。

Li說,這車安全,因為是低速電動車。

在中國努力成為電動汽車領域的全球領頭羊之際,對這些微型電動車的需求創造了一個獨特的市場。

行業高管估計,中國去年銷售了約175萬輛微型電動車,較77.7萬輛左右的常規電動汽車銷量高出一倍多。

這些微型電動車大部分在一些農村省份銷售。該市場仍在迅速增長,約400家中國製造商生產此類車輛,款式多的數不清。

中國政府已為本國電動汽車製造商提供了大量補貼。而這些價格便宜、行駛緩慢、技術含量極低且受到鄉鎮消費者喜愛的微型電動車,並不在中國官員的關注範圍之內。

實際上,包括高唐附近一些城鎮在內的很多中國城市,完全禁止這些微型電動車,鼓勵人們購買全尺寸電動汽車。

不受關注但便宜、方便、免駕照的微型電動車,正在撬動中國農村大市場。

▲高唐街頭隨處可見的微型電動車。文中圖片均來自:TREFOR MOSS/THE WALL STREET JOURNAL

很難想像這在被一些人視為低速電動汽車之鄉的高唐能行得通。

中國電動車製造商道爵(Dojo)的銷售人員Liu Hui說:“我姐姐有一輛,我父親有一輛,我也有一輛,我姐姐的公公有一輛。這裡幾乎每家都有一輛微型電動車。 ”

這種微型汽車的批評者主要有兩大不滿:第一,它們通常使用對環境有害的廉價鉛酸電池;第二,它們沒有防撞保護裝置。

目前,中央政府正尋求在某種程度上規範市場,讓高質量低速電動汽車合法化,同時封禁品質低劣的產品。

去年出爐的條例草案,把微型電動汽車定義為最高時速在40-70公里的車輛,並就重量和尺寸限制做了規定。

條例草案還要求給車輛配備防撞保護裝置,並且使用鋰離子電池。

就尺寸而言,一輛低速電動汽車應僅略小於戴姆勒旗下的雙座Smart系列產品。不過,兩者的可比性僅限於此。

Smart汽車最高時速為95英里,售價約為1.5萬美元,擁有先進的安全功能,而低速微型電動汽車起步價不到1,000美元,也缺少防撞保護裝置。

Zhao Tongwei住在附近的濟南市,今年3月份,他參觀了當地的低速電動汽車年度展,準備買一輛新車。他表示,安全性是相對的,用電動車接孩子放學肯定比摩托車更安全,而且在冬天兒子會著涼。他的妻子出行全靠一輛微型車。

久久星(Jiujiuxing)是總部位於高唐的微型電動車生產商,公司董事長劉發揚稱,和全尺寸的車輛相比,微型車還有一個巨大優勢,駕駛這種車無需持駕照。

他表示,就算你駕駛技術很差,也沒什麼大問題。

微型電動車處在摩托車和轎車之間的法律灰色地帶,既能行駛在機動車道上,也能通行在自行車道。

和騎自行車或者摩托車相比,在自行車道上開小汽車肯定覺得安全得多,但在機動車道上就完全不同了:全尺寸轎車和卡車會一邊按喇叭閃燈,一邊繞過行駛緩慢的微型電動車。

無論是高唐的居民還是高唐的經濟,都依賴電動車。就在不久前,這個山東省縣城還以生產紙張和食用油知名,而現在已有十多家微型電動車企在當地紮堆。

久久星提供各種用途的微型電動車,包括一款微型消防車、一款微型警務車以及起售價1,000美元的各種微型乘用車。

久久星為何能將價格做到這麼低,看看它的工廠就知道了:工人們從裝滿後視鏡、雨刷和方向盤的大紙箱裡掏出零件,然後手工組裝汽車,整個工廠壓根看不到組裝設備。

微型車的崛起給中國領導人帶來棘手難題:既要執行汽車行業標準,又不能讓普通消費者負擔不起,破壞中國的電動車革命。

上述濟南的微型電動車愛好者Zhao說:“富人有各種好車可以選擇,我們也需要選擇。”

微型電動車製造商宏迪(Hongdi)的創始人王世洪自豪地站在他的一款產品旁邊說道:“這是普通人想要的。”這款玩具般的白色機器標價1,100美元,用華麗的紅色玫瑰花結做了包裝。

這種想法令中國的大型車企感受到壓力,這些大公司正投入數十億美元資金研發真正的電動車。

王世洪說:“我們都知道大型電動車公司想打壓我們,因為我們搶了他們很多份額。”他說,打壓微型電動車的做法是很不公平的。

但是,在政府官員看來,微型車是一種倒退,會讓中國走回低技術、低端生產的老路,中國政府正迫切希望改變這種形象。

不受關注但便宜、方便、免駕照的微型電動車,正在撬動中國農村大市場。

▲Jeep Mopor的銷售人員站在車頂上,上下彈跳,向參觀者展示這款車的堅固性。

中國被外界貼上商標保護不力的標籤,而微型車行業也無助於消除這種形象。

迅速參觀一圈濟南車展,可以看到一款類似Mini的迷你車型、一款酷似斯巴魯(Subaru)的車型、一款做的像三菱的迷你車型、兩款酷似福特的車型,以及一款名為“Jeep Mopor”的電動車,當然這款車跟美國的Jeep和Mopar毫無關係。

銷售經理Liu Yanzhu說:“Jeep Mopor是一個合法註冊的商標。”現場有四名男子站在這輛亮橙色迷你車的車頂上,上下彈跳,向半信半疑的觀眾們展示這款車的堅固性,看到這一幕,Liu Yanzhu哈哈大笑。

令人印象深刻的是,這輛小型“Jeep”沒有塌陷。

汽車分析師認為,儘管還有不少方面有待完善,但這些小型電動汽車製造商們取得了一些進展。

君迪(JD Power)中國汽車產品總經理Jeff Cai稱,微型電動汽車甚至在大城市也有需求,因為容易停車,一個車位最多可以停三輛,而且它們可以在擁擠的交通中穿梭。

Cai稱,對於短途通勤來說,許多人認為這種車比標準汽車更便利,價格也便宜得多。

他的建議是通過適當監管改善微型電動汽車行業,而不要扼殺該行業。

這種觀點在高唐受到歡迎。道爵的Liu稱:“這幾年我們一直在談論電動汽車,這裡的人不會再倒退回去坐公交車了。”

  得屌絲者得天下,中國小縣城的萬億商機。

不受關注但便宜、方便、免駕照的微型電動車,正在撬動中國農村大市場。

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