抗戰時,國民政府最後為什麼選擇重慶?

本文來源:地球知識局(微信id:diqiuzhishiju)

作者:尼瑪查航

制圖:孫綠

校稿:貓斯圖

編輯:棉花

重慶地處中國西南,東鄰湖北、湖南,南靠貴州,西接四川,北連陜西,古稱為巴。

雖然在其3000餘年歷史中,曾三為國都,四次築城,但重慶真正登上中國政治的舞台中央成為西南重鎮,與國民政府定其為陪都有著密不可分的關係。

▲當東部國土大片淪陷之時,四川盆地成為中國反擊的資源與火種之所在。

重慶對抗戰的價值極大,但同樣的,重慶也為這個陪都身份付出了慘重的代價。

在日軍慘無人道的轟炸下,重慶軍民奮力抵抗,為穩定中國大西南的最後陣地做出了卓越貢獻。

今天的文章就一起來看看重慶為什麼意外地成為了陪都,又為中國抗戰付出了什麼。

成都為什麼不行

若要在西南選擇一個首位城市,人們最先想到的肯定是地處四川盆地腹地,古有天府之國美譽的成都。

《資治通鑒·卷259》中提到:「先是,揚州富庶甲天下,時人稱揚一益二。」能和當時的工商業經濟最繁榮的揚州相提並論,足見其富庶。

▼川西成都平原,其水利基礎和農業條件,在整個西南無出其右。

成都在抗戰時期作為一個輔助的根據地,為抗日戰爭提供了大量的後備資源,其付出的人力與物力非寥寥數字可以概括,可以說是抗日戰爭的堅強後盾。

蔣介石也曾評其為「三年之內,四川必可成為革命中心及復興國家之基礎」。

而引領四川抗戰的城市,除了成都以外很難有第二個選擇。

▼僅自貢每年就拿出2700萬鹽稅來支持抗戰,除此之外由鹽工們出資購買了兩架飛機,被取名為「鹽工號」和「鹽船號」。

但是為什麼蔣介石最後未將成都定為陪都呢?原因有二。

其一,國民政府時期的成都交通非常不便。

在東北三省淪陷,日軍一路南下的大背景下,大量人員物資急需轉移,如何與日軍爭分奪秒成為首要問題。

但是成都位於四川盆地中央,主要依靠岷江、沱江兩大水系。

而岷江和沱江並非適合大型運輸的黃金水道,所以各類設備物資走水運去成都非常不便。

鐵道布局上,1936年開始修建的重慶至成都鐵路,僅完成一部分路基工程和個別隧道和橋墩即停工。

如果走公路,蜀道就更加困難了。從交通方面來看,成都並不滿足國民政府當時轉移經濟的現實需求。

▼事實上,盧溝橋事變之前,四川盆地內部的水運條件遠遠不足,而對於缺車少油的國民政府,陸路運輸的成本和損耗是巨大的。

二是生性多疑的蔣介石認為去重慶比去劉湘所在的成都更為安全。

辛亥革命以後,封閉的四川逐漸淪為防區林立、大小軍閥混戰不休的舞台。

1921年初,蔣介石曾建議孫中山:「四川非導入我勢力範圍不可。」,並且親自在北伐戰爭時策動四川的幾支軍閥武裝易幟為國民革命軍。

然而相互角逐的格局並未改變,經過多年營私內耗,四川最後剩下劉文輝、劉湘叔侄二人互爭雄長。

為了爭霸四川控制權,二劉的政治立場也就必須拉開差距。因此中原大戰時,劉文輝等人公開附和「反蔣」陣營,而據守川東門戶重慶的劉湘則號召渝市黨政軍各界「救黨驅汪」。

▼劉湘(左)劉文輝(右)

蔣介石內戰勝利後,投桃報李積極支持劉湘統一四川,僅1931年春即一次性饋贈5000支步槍,外加500萬發子彈。

在平定川內的競爭對手後,劉湘進一步得到了蔣介石的重用,從1934年開始負責「剿共」事宜。12月中旬,行政院決議改組四川省政府,由劉湘任省主席,軍政大權一把抓。

然而蔣劉二人並非外界看上去那麼友善。

在國民政府準備遷往西南的過程中,丟失四川控制權的憂慮一直困擾著劉湘,蔣介石也對此心知肚明。中央政府去成都,會不會遭遇兵變對蔣介石人身安全產生威脅,誰也說不清。

▼真是塑膠兄弟情

而重慶則當年是「剿共」前線,留有中央軍派去的參謀團,對蔣介石忠心耿耿。入渝不入蓉,對蔣介石來說是最安全的選擇。

▼另一個原因,不可不品嘗

貴陽又如何?

說完成都,接下來我們看看位於高原之上的貴陽。

貴陽作為陪都其實有自己的優勢。

首先,此城四面環山,地形極其複雜,崇山峻嶺,易守難攻。

不要說軍隊,就是普通人進來都不是一件容易的事。

除此之外,貴陽是貴州全省的中心,當地雖不富饒,自保還是綽綽有餘的。所以從防禦固守來說,貴陽不失為一個好地方。

▼山水重重,貴州省進到貴陽不容易

但是自古以來,交通不便就是雲貴高原上的城市的最大問題,也是制約貴陽承接陪都功能的主要原因。

貴州多山,交通不便,迫切需要鐵路;而正因為貴州多山,所以缺少鐵路。

在貴州修鐵路,逢山要鑽洞、遇水要搭橋,而且巖溶地貌發育廣泛、地質條件複雜,建設成本高、技術難度大。

在那個年代,在貴州鋪設交通基礎設施的建設難度極高。以貧弱的國民政府,絕沒有閒錢率先開發貴州。

▼換個角度想,國軍退守的大西南整個就被山區所包圍,且內部地理障礙重重,若非如此,恐難擋住日寇。

事實上,直至中華人民共和國成立初期,貴州境內擁有的鐵路裡程也僅有167公里。在高鐵時代,也是近幾年,貴陽到全國各地的高鐵也才剛剛開通。

▼上世紀70年代的老十字普速鐵路,它們是西南地區出海和貴州人民出省,最主要的鐵路交通出行通道。

山高谷深的基本地理特點也讓貴州附近的內河流速快、落差大,嚴重限制了此地水運的發展。

陸水兩難的境地,死死地鉗制住了貴陽成為首都的可能性。

▼另有一個關鍵問題,貴州最重要的對外通道是向東而非向西,既缺乏對四川雲南的控制力,又難以防禦來自湘西的威脅。

脫穎而出的重慶

綜合成都、貴陽兩地的缺點,就可以大致看出重慶最終成為國民政府時期陪都的主要原因。

一是地理方面的優勢。

中國抗戰是將日軍從東向西引,重慶離上海1400多公里,離南京1200多公里,離武漢700多公里,離戰場有很長的縱深距離。

而且渝中半島的北、東、西三面由長江、嘉陵江環繞,皆為可以依靠的天險。

陸地上西面有中梁山、東邊有大巴山阻隔,天然的地理優勢讓重慶具有極高的防禦價值。

▼宜昌以西,層層天險

當然長江的存在對日軍侵犯可能也是便利條件。

但只要中國軍隊堅守三峽口,日軍也很難穿越長江進入四川。

後來的抗戰史也確實證明了這一點:日軍走川江水路幾次不成,開始向湖南和貴州滲透,試圖走更加崎嶇的山路進入四川,最後倒在了雪峰山。

▼雖然長沙在數次爭奪後失守,但拼死守住三峽和湘西山地,仍可保重慶的安全。

以市內地理而言,重慶是山城,山高地不平,而且巖石特別堅硬,這兩個特點很利於建設防空洞。

事實上在抗戰時期,日軍對重慶做了長時期大規模的轟炸,但是重慶依托這批堅固的防空洞,極大地減少了人民的傷亡,穩定了民眾抗戰的情緒。

▼兵工署第二十五兵工廠,抗戰時期防空洞

二是氣候方面的優勢。

重慶直到今天也還是一座霧都,每年12月到第二年4月基本上都處於霧中,這對重慶是一種天然保護。

1939年、1940年、1941年這三年大規模的轟炸中,日軍基本是每年5月到11月大舉轟炸,11月到次年4月只有一些不成規模的零星轟炸,重慶人就利用這個空隙對城市進行恢復建設。

▼重慶民眾在修繕房屋

如果沒有大霧這個天然的屏障,任日機一年不停轟炸首都,對抗戰士氣的打擊是巨大的。

三是交通運輸方面的優勢。

重慶得天獨厚地被長江與嘉陵江環繞,可以將整個西南地區的人員、戰備物資通過水道向重慶匯集。

在長江沿線失守前,長江下遊的江漢平原乃至上海南京等地的人財物力也可以快速運輸至西南腹地之內。

由國民政府決定遷都後,不管是人員還是大型設備,幾乎都是通過長江水道運到重慶,可見其交通條件之優越。

▼抗戰時期在嘉陵江轉運的物資

四是經濟方面的優勢。

重慶屬於西部地區開埠比較早的地區。

19末世紀開埠以後,重慶工商的迅速發展遠超西南其他地區。

清光緒十七年時重慶海關便在朝天門附近設立;《馬關條約》時,重慶成為中國第一批向日本開放的內陸通商口岸。

▼1941年拍攝於成都龍泉驛鎮,意外的安寧。

被迫開埠通商有喪權辱國的一面,但另一方面也有效刺激了當地的經濟結構向工業化時代轉型。

到20世紀30年代,重慶已經有了一定的商業和工業基礎,雖然和東部的城市不可比,但是其工業基礎和金融體系都獨步西部。

當時重慶擁有五十一家銀行,三十六家錢莊,也有一些近代化的工業設施,比如自來水、電力廠。這些新型設備在老城成都的布設就遲滯很多,難以承擔一座首都的需求。

▼抗戰時期的重慶鋼鐵廠

這一切,都成為了中國日後戰略反攻的重要基礎。

1937年11月20日,林森以國民政府主席的身份發表了《國民政府移駐重慶宣言》,宣布:國民政府「為適應戰況,統籌全局,長期抗戰起見,本日移駐重慶」。自此,國民政府正式宣告將首都由南京遷往重慶,抗戰進入了新的階段。

但重慶也為這個陪都身份付出了慘重的代價。

由於日軍陸軍部隊無法大規模推進西南地區,由1938年2月18日起至1943年8月23日,日本對重慶進行了長達5年半的戰略轟炸。

據不完全統計,在5年間日本對重慶進行轟炸218次,出動9000多架次的飛機,投彈11500枚以上。

▼侵華日軍飛機轟炸後的慘狀

重慶大轟炸的死者達10000人以上,超過17600幢房屋被毀,市區大部份繁華地區被破壞。

五三五四大轟炸、八一九大轟炸、六五隧道慘案不僅給重慶造成了難以計數的損失,還給重慶市民心靈造成了難以彌合的創傷。

因此1998年以來,重慶每年6月5日都會以鳴響防空警報等形式悼念「大轟炸」遇難同胞,紀念那段悲壯的陪都歲月。

願山城從此安好。

END

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