中國知名零售企業蘇寧在上海完成無人重卡測試,未來長途貨運可能不需要司機。

中國知名零售企業蘇寧在上海完成無人重卡測試,未來長途貨運可能不需要司機。

本文來源:界面新聞

記者:林北辰

5月24日下午,在蘇寧物流上海奉賢園區,一輛印著蘇寧易購標誌、掛載著集裝箱的無人重型卡車完成了首次園區內路測。這是國內電商企業在大型無人車領域的第一次探索。

在蘇寧,這類無人重型卡車被稱為「行龍一號」。5月19日至20日期間,「行龍一號」已在鹽城汽車試驗場完成了一輪高速場景測試,這次是第二輪測試。

以下是影片:

界面新聞記者現場體驗了「行龍一號」的自動行駛。工作人員設置好行駛路線之後,無人重卡從發貨月台出發,以平穩時速行駛;轉彎時,車頭完成了一個自然的半圓,又勻速調整了車頭方位,緩速加速向前。遇到工作人員走過,卡車自動識別並停下,等待行駛路線上沒有障礙才繼續前行。

蘇寧物流研究院副院長欒學鋒介紹,重型卡車在物流鏈條上通常承擔轉運、調撥環節的業務,應用場景大部分在高速公路內,工況比一般乘用車簡單。

從無人駕駛技術目前的發展來看,無人車在物流場景下會有較好的應用前景,戴姆勒、特斯拉等多家造車巨頭公司都在布局無人駕駛卡車。

對於長途貨運司機來說,重卡操作相對復雜且費力,長距離運輸中保持單調的姿勢,也容易疲勞,從而導致發生事故。蘇寧表示,研發無人重卡技術,也是為企業內部上萬名幹線司機提供更舒適的工作環境。

從物流成本來看,傳統的長途貨運卡車內需要兩名幹線司機,蘇寧的無人重卡只需一名司機觀察特殊情況,其餘駕駛都能由無人重卡自行完成,並自行選擇最省油的「老司機」模式。

與傳統模式相比,這樣的無人重卡節省了約為60%的人力。

蘇寧為無人重卡設計的行駛方式是「倉到倉」行駛路線,這樣能夠提前采集路線,並選擇路況較好的高速公路,安全級別更高。

智加科技為蘇寧無人重卡提供技術支持。智加的研究員付強告訴界面新聞記者,與普通卡車相比,蘇寧無人重卡外觀上多了頂部的5個攝像頭、毫米波雷達以及中部左右兩個雷射雷達。

攝像頭、GPS定位、雷射雷達和毫米雷達四種技術,同時作用於卡車的定位系統,能夠檢測實時方位、前方障礙以及重構3D場景,精確度達到了厘米級別。

中國知名零售企業蘇寧在上海完成無人重卡測試,未來長途貨運可能不需要司機。

智加科技創立於美國矽谷,是一家以人工智慧為引擎、智能駕駛為核心的科技創新企業,而蘇寧是他們在國內的首要客戶。

付強透露,這樣一輛重型卡車的無人控制系統裝備成本約為1萬美金,只要卡車符合電子控制轉向、手自一體、電子剎車穩定程序三項要求,均能夠搭載他們的無人駕駛系統。

蘇寧在無人車領域頻頻發力。此前,界面新聞曾報導,蘇寧易購在南京部分小區投放了「臥龍一號」無人送貨車,代替最後一公裏的送貨員工作。短短一個月後,無人重卡就在模擬高速公路上進行了測試。

不過,路測現場的相關人士分析,即使技術成熟,「行龍一號」要真正投入使用還有很長一段路要走,其中最大的壁壘就是政策允許。

目前,中國現行法規還不允許無人駕駛上路。但欒學鋒認為,物流的科技化、互聯網化是未來發展的大趨勢,他相信無人重卡能夠改善司機工作環境,將資源最大程度利用。

閱讀原文

>騰訊公布無人車研發進度,已獲政府頒發智能車牌照,即將公開上路測試。

>繼無人倉儲之後,京東商城推出無人貨車了,已開始路試(附影片)

>中國知名零售商蘇寧也開無人店,運營一個月的數據是這樣的。

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