中國第一部《快遞法規》正式上路,快遞員拒絕送貨上門算違規。

本文來源:中新網

記者:邱宇

北京5月1日電

中國第一部專門針對快遞業的行政法規《快遞暫行條例》自2018年5月1日起施行,針對「快遞員是否可以拒絕送貨上門」「快件丟失後如何索賠」等問題進行了明確規定。

▼北京市某小區外的快遞櫃上張貼提示,提醒快遞員放進貨櫃前首先徵得收件人同意。中新網 邱宇 攝

中國第一部《快遞法規》正式上路,快遞員拒絕送貨上門算違規。

送貨上門——快遞員拒絕送貨上門屬於違反規定

4月初,中新網曾報導稱,北京多家快遞公司存在快遞員不願意送貨上門的情況。據受訪者反映,有的快遞員拒絕送貨上門,且客服稱「現在都是去驛站自取,以後所有快遞都會這麽做」。

快遞員是否可以拒絕送貨上門?上述《條例》規定,經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,並告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。

這意味著,快遞員拒絕送貨上門屬於違反規定。

貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏此前接受中新網記者採訪時指出,如果快遞員想放在代收點或快遞櫃,那麽首先要徵得收件人的同意,如果收件人不同意,則必須送貨上門。

末端派件——鼓勵企業共享設施 推廣智能快遞櫃

不過,在送貨上門方面,快遞員也有自己的苦衷。

比如,有些小區禁止快遞車輛入內;部分快遞單上的門牌號不準確;經常遇到收件人不在家的情況,導致送貨效率降低、快件積壓;擔心快遞車或車內的快件被盜,等等。

正因為快遞員有這些困擾,國家也鼓勵「最後一公裏」的配送要多樣化。

《條例》明確,鼓勵多個經營快遞業務的企業共享末端服務設施,為用戶提供便捷的快遞末端服務。

《條例》提出,鼓勵和引導經營快遞業務的企業採用先進技術,促進自動化分揀設備、機械化裝卸設備、智能末端服務設施、快遞電子運單以及快件信息化管理系統等的推廣應用。

▼資料圖:快遞員使用智能快遞櫃投送包裹。韓章雲 攝

中國第一部《快遞法規》正式上路,快遞員拒絕送貨上門算違規。

實名制——身份信息不實,快遞企業不得收寄

在寄件方面,《條例》提到了實名制的問題。快遞實名制是指寄件人需要出示身份證、登記個人信息,已於2015年底正式推行。

《條例》進一步明確,經營快遞業務的企業收寄快件,應當對寄件人身份進行查驗,並登記身份信息。寄件人拒絕提供身份信息或者提供身份信息不實的,經營快遞業務的企業不得收寄。

隱私保護——泄露寄件人隱私最高罰款10萬

快遞實名制成為保障快遞包裹安全的措施之一,但同時引發人們對隱私安全的擔憂。

對此,《條例》規定,除有關部門依照法律對快件進行檢查外,任何單位或者個人不得非法檢查他人快件。任何單位或者個人不得私自開拆、隱匿、毀棄、倒賣他人快件。經營快遞業務的企業及其從業人員不得出售、泄露或者非法提供快遞服務過程中知悉的用戶信息,情節嚴重的最高處10萬元罰款。

▼一張快遞單上,收件人手機號碼被部分隱藏。中新網 邱宇 攝

中國第一部《快遞法規》正式上路,快遞員拒絕送貨上門算違規。

損壞索賠——可要求快遞運單所屬企業或服務企業賠償

在運送途中,因快件損壞或丟失而引發的糾紛時有發生。

關於索賠問題,《條例》規定,用戶的合法權益因快件延誤、丟失、損毀或者內件短少而受到損害的,用戶可以要求該商標、字型大小或者快遞運單所屬企業賠償,也可以要求實際提供快遞服務的企業賠償。

另外,快件延誤、丟失、損毀或者內件短少的,對保價的快件,應當按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則,確定賠償責任;對未保價的快件,依照民事法律的有關規定確定賠償責任。

鼓勵保險公司開發快件損失賠償責任險種,鼓勵經營快遞業務的企業投保。

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