本文來源：深網(騰訊新聞旗下)
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作者：馬圓圓
華為正在加速推進賣車業務以彌補手機銷量下滑造成的收入損失。
《深網》從多位華為終端銷售人員處了解到，華為目前正在大規模改造線下高端體驗店，同時抓緊培訓商家和店員，以開展賣車業務。
據《深網》獨家獲悉，華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上，余承東在公司內部定下了明年銷售30萬台的目標。
華為上線銷售的第一款汽車賽力斯華為智選SF5（下簡稱SF5），目前一個月預定量已超過6500台，而後續將與華為合作賣車的車企還包括比亞迪、北汽、奔馳和長安等。
另據《深網》獨家獲悉，在銷售分成方面，華為與車企的分成為銷售額的10%左右，經銷商能拿到的分成為7%-8%，以售價24.68萬的四驅版SF5為例，經銷商每銷售一台，能分到1.9萬元。
華為4月20日在上海南京東路旗艦店宣布了賣車計劃，余承東當時解釋說，「美國四輪制裁後，華為手機這種高頻、剛需、海量的產品業務遇到巨大的困難，智能電動汽車銷量雖然沒有手機那麽大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失。」
此後，華為開始改造華為經銷商體系的高端體驗店，目前已在上海、北京、深圳、杭州、成都五個城市開放線下看車和試駕。
一位華為終端銷售體系員工告訴《深網》，華為設置的標準是門店面積達到200平就能申請賣車，目前全國有幾十家門店在同步改造，華為也在抓緊培訓商家和店員，賣車是從手機業務的FM（Field Master體驗店顧問）轉過去的，負責給商家店員做培訓、溝通貨源和協助門店運營。
該員工告訴《深網》，以成都為例，目前有五家體驗店正在進行改造，其中萬象城體驗店已開始銷售SF5，不到一個月已經拿到50台訂單，在全國單店銷售中屬於領先水平。
該員工表示，門店改造本身成本不高，但商家需要先備四台車，其中兩台在門店展示，兩台試駕，總成本為80多萬元。
SF5單月銷量超蔚來，賽力斯靠華為「逆襲」
SF5是華為銷售的首款汽車。華為與賽力斯在4月中旬的上海車展期間合作發布該車，這也是第一款華為智選車型，該車共有兩種型號，兩驅版和四驅版分別售價21.68萬元和24.68萬元。
據公開資料，該車搭載了華為 DriveONE 三合一電驅系統，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound，同時，華為也參與到了這款汽車的外觀設計與質量把控。
《深網》近期走訪了多家已經銷售SF5的華為體驗店。
成都萬象城體驗店銷售人員對《深網》表示，每天到店諮詢車的人很多，能有幾十人，也有人會現場下單，因為訂單實在太多，產量不足，五月份的訂單至少需要到六月中旬才能拿到車。
按照購車流程，消費者可以先在官網交1000元的意向金，再到線下門店試駕；確認想要購買後，再由意向金轉為10000元的訂金。
據銷售人員介紹，SF5的客戶群大多在三四十歲，財務狀況相對較好，「都比較支持華為品牌」。
除了音響部分有HUAWEI Sound字樣，SF5車身未有華為logo露出，目前展示用車的操作系統也還是原廠設置，據銷售人員介紹，用戶提車的時候操作系統會自動升級為HUAWEI HiCar。
據《深網》獲悉，該車操作系統將於6月中旬統一升級為鴻蒙OS。
華為在過去一段時間反復強調自己不造車的決定，按照目前其與車企的合作模式，華為一方面為車企提供部件和自動駕駛等軟件系統，另一方面利用自有渠道資源幫助車企賣車。
在這種模式下，「第一個吃螃蟹」的賽力斯嘗到了甜頭。
賽力斯是重慶小康股份旗下新能源汽車品牌，據公開報導，小康股份 2016 年在美國矽谷成立SF Motors，該項目隨後遭遇困境，小康股份遂把業務重心轉回國內，2019 年 4 月發布賽力斯 SF5，並於當年2月，與華為達成全面合作協議。
直到2020年7月，賽力斯 SF5才開始交付，而整個2020年，賽力斯 SF5僅銷售1051輛。
但借助與華為的合作，這個名不見經傳的品牌迅速逆襲。
在華為品牌和銷售渠道的加成下，SF5進入華為線下渠道20余天，目前預定訂單已經超過6500台，是2020年賽力斯自主渠道銷量的六倍。
如果橫向對比，SF5的單月銷量已超過蔚來、理想和小鵬三家頭部造車新勢力。
去年底以來，賽力斯母公司重慶小康股份的股價也一路飆升。
華為的品牌影響力不言自明。
《深網》近期走訪了多家賽力斯自有銷售門店，這些門店均將賽力斯與華為合作的宣傳物料放在醒目位置，一位銷售人員直言，「進店諮詢的客戶可能99%都是沖著華為品牌來的。」
該銷售人員還告訴《深網》，相比於賽力斯自有門店的銷量，SF5目前大部分的訂單都來自華為渠道。
「因為華為用戶基數大，門店也多」該銷售人員說。
據華為公布的數據，截至2020年底，華為消費者業務在全球建立了12家旗艦店、5000多家體驗店，接待用戶數超過8000萬。
龐大的線下銷售渠道是華為的競爭優勢，也是特殊時期華為需要力保的資源。
手機、平板都缺貨，華為打響線下渠道保衛戰
由於晶片等核心零部件的供應問題，華為手機渠道商面臨無貨可賣的難題。
一位大型手機渠道商告訴《深網》，目前區縣的渠道商家已經完全拿不到華為手機了，像他這樣的頭部商家還能分到少部分貨，但是大部分門店已經處於盈虧平衡的臨界點。
「如果一直拿不到貨，下半年會大規模關店，或者轉成其他品牌的店，或者轉型成為電子煙店，問題始終會暴露出來的。」該渠道商說。
去年9月15日，第三輪針對華為的制裁生效後，華為手機出貨量快速下滑，華為開始將業務重心轉移到了手機之外的其他品類。
其中，華為消費者業務中國區牽動渠道商做五大產業轉型，五大產業是指PC&平板產業、HD產業、穿戴&音頻產業、智選IOT產業和手機產業。
由於手機業務一直是消費者業務的核心營收來源，其他品類的銷量增長並不足以彌補損失，而且部分業務的進展也不算順利。
上述渠道商告訴《深網》，華為智慧屏在線下銷量很少，「很多店每月只能賣幾台」，賣得好的PC和平板產品都缺貨，不缺貨的音頻、台燈等智選產品又很難賣出去。
華為目前在線下主推賣車和全屋智能兩項業務，但由於前景尚不明朗，部分渠道商態度冷淡。
上述渠道商向《深網》算了一筆賬，在一二線城市核心商圈，200平以上的手機門店，每月租金加員工工資等總的運營成本至少在40萬以上，每台車賺1.9萬，也就是說，每月至少要賣20台才能盈虧平衡。
「賣車不是賣白菜，每個月賣20台不太現實，前期投入（門店改造和樣車）要80多萬，前幾年基本肯定要虧。我們現在不太想投入，因為不知道產出比是多少，全屋智能這些項目能拖就拖，因為上了之後有多大利好還不確定。」上述渠道商說。
華為自然也察覺到了渠道商的反應。
《深網》從多位華為終端銷售體系員工處獨家獲悉，為了保住核心渠道門店，華為正在與經銷商合作，將面積在300平以上的體驗店，改造為全新的MSC（Multiple Sales Center 綜合銷售中心）店。
MSC店是華為針對線下銷售渠道的一次重大改革。
在新的合作模式中，華為收歸門店管理權，經銷商轉化成了純投資方的角色，出投資和門店等資源，經銷商將分得門店總銷售額的12%，但汽車銷售分成會單獨算。
「相當於華為收回了控制權，因為全屋智能和汽車這些產品短期內難賺錢，經銷商的積極性也不高， 8 N的產品可能會被邊緣化。華為自己管理之後能指哪打哪，自己掌控之後，靠自己的執行力去推進。」一位華為終端銷售體系員工說。
華為終端銷售體系員工告訴《深網》，華為在今年2月開始推進MSC店的計劃，4月20號宣布賣車不久後，華為召開了經銷商大會，目的是希望給經銷商信心，希望他們不要拋棄華為。
過去幾年，華為手機的成功讓不少經銷商獲利頗豐，無論從利益還是情感層面，很多經銷商都希望華為手機能卷土重來。
但在此之前，眼下最重要的是解決生存問題。
「我們現在還能盈虧平衡，但是如果P50量很少，而汽車還沒起來的時候，就面臨青黃不接的問題，因為現實的生計就擺在面前。我們都知道明天的太陽會升起來，但是最重要的是能不能熬過今晚的寒夜。」上述經銷商說。
後續車企包括比亞迪、奔馳，明年計劃銷售30萬台
華為賣車是手機業務因制裁受阻的情況下，不得已而為之的選擇，華為一方面希望借此彌補手機銷量下滑造成的利潤損失，另一方面希望賣車與手機以外業務形成聯動，有一定利潤保留線下渠道持續存在。
因此，賣車對當下的華為來說顯得尤為重要。
華為近期對賣車業務進行了重大人事調整，前華為全球生態發展部總裁汪嚴旻，負責新成立的生態特別項目優化組，據了解，該組與汽車銷售業務相關，主要針對華為智選新增的汽車品類，將會在產品規劃、渠道售賣以及其他服務等方面獲得公司更多投入。
足見華為對賣車業務的重視。
華為後續將引入與更多的車企合作賣車。
華為終端銷售體系員工告訴《深網》，華為後續合作的車企初步確定包括比亞迪、北汽、奔馳和長安等幾家，會按照具體的車型來合作，比如比亞迪漢、北汽極狐、奔馳S級等。
「北汽極狐可能是下一款華為智選汽車，大概率下半年就會進門店賣。」該員工說。
從SF5目前的銷售數據來看，華為賣車業務似乎進展順利，但也需要考慮到諸多不利因素。
比如，新鮮感過後，消費者對華為智選汽車還能否保持熱情；單一城市越來越多的門店開始賣車後，單店銷量能否維持盈虧平衡；以及，華為能否平衡好與車企之間的信任關係等等。
在當下智能汽車浪潮下，汽車線下銷售模式正在經歷一場從4S店到直營店的轉型，而越來越多的汽車品牌誕生，也意味著短期內越來越大的競爭壓力。
目前國內各大城市的核心購物中心，一般都同時會有特斯拉、蔚來、理想、小鵬等等智能汽車品牌店，賣車似乎比賣手機競爭激烈。
同時，華為與車企之間的信任關係也值得關注。
車企對華為親自下場造車有所顧慮，一位傳統車企銷售負責人曾對《深網》表示，「無論華為怎麽解釋，大家都不相信華為會一直不下場。」
而按照華為目前與車企的合作模式，車企的技術和銷售渠道都掌握到了華為手裏。
華為終端銷售體系員工告訴《深網》，余承東在公司內部定下了明年銷售30萬台的目標，如果按照每台車1萬元的利潤核算，這將為華為帶來30億元的新增利潤。
華為對開展賣車業務的諸多具體細節還未完全敲定。
一位華為終端銷售體系員工告訴《深網》，華為目前對賣車業務還沒有完全決策完，經營模式還沒有完全清晰。
「比如後續渠道會不會完全打開，這些車企的4S店會不會上華為智選汽車？在4S店銷售的話怎麽定價？更多合作車型出來之後，怎麽決定哪個店賣哪款車？這些都不是很清楚。」該員工說。