本文來源：財經天下周刊
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作者：陳暢
曾經說過「不會申請支付牌照」的華為也對第三方支付下手了。
華為必須拿下支付牌照，這是它「自救」的需要。
而每個科技互聯網巨頭，也都有個建立金融生態的夢想。
華為也終於對移動支付下手了。
天眼查APP顯示，近日，深圳市訊聯智付網絡有限公司發生了股權變更，華為收購訊聯智付100%股權。
這也意味著，華為通過這次收購，獲得了支付牌照。
對此， 華為向《財經天下》周刊回應稱：「華為希望通過此次收購，給消費者提供更豐富的數字生活服務，為消費者打造更安全、更便捷的全場景智慧體驗。」
除此之外，華為並未給出更多資訊。
但有業內知情人士透露，目前華為正在招聘與支付業務相關的崗位，包括負責備付金管理、路由、支付清算工作的崗位，以及網絡運維崗和銀行合作崗等崗位。
「這符合華為以往的低調風格。」科技與戰略風雲學會研究員陳經對《財經天下》周刊表示。
放眼國內科技互聯網公司巨頭，入局第三方支付已經成為標配。
騰訊、阿里之外，包括字節跳動、美團、滴滴、京東、網易、百度等都已有「照」在手，華為則遲至現在方才入局，成為繼小米之後第二家擁有支付牌照的手機公司。
業界普遍認為，在美國商務部禁令限制的背景下，華為要為自己構建支付通道，完成業務閉環的布局，擺脫業務受限的被動局面。
但目前看來，華為的野心遠不只於此。
華為必須做支付
華為拿下支付牌照的消息一出，業界多少有些意外。
因為，此前華為雲服務部總裁蘇傑曾多次對外表示「我們不會去申請支付牌照」，「一個企業必須有自己的邊界意識，不申請牌照，因為那不是我們的擅長」，「面對傳統金融生態，我們一直充滿敬畏」。
言下之意，支付牌照根本不在華為的考慮範圍內。
但現在，考慮到華為的處境，獲取支付牌照或許也是它的無奈之舉。
華為正處於艱難時刻，晶片「斷供」情況至今仍未緩解。
華為手機業務也因此受到影響，根據Canalys發布的2020年第四季度數據，華為（包括榮耀）手機市場佔有率從2020年第三季度的41%下降至22%，手機出貨量同比下降了44%。
為了應對危局，華為剝離了榮耀手機業務。
任正非在送別會上對新榮耀放話稱「未來我們是競爭對手」，但今年1月榮耀推出獨立後的首部新機V40，因為失去了華為自研的麒麟晶片，市場反應平平。
經濟學家、新金融專家余豐慧對《財經天下》周刊表示，在這樣的背景下，華為僅靠4G、5G等通訊設備的業務拓展，前方的路將更為艱難。
金融行業資深分析師王蓬博告訴《財經天下》周刊，晶片斷供是目前華為面臨的最大問題，一旦手機業務跟不上，華為基於手機硬體布局的一系列商業生態也可能面臨艱難局面。
因此，他認為，做支付是華為商業上取得突破的必然選擇。
在支付已經成為底層工具的當下，在數字人民幣等新興金融科技不斷發展的情況下，如果企業沒有支付牌照，就意味著欠缺很多東西；而華為拿下支付牌照，也更多的是出於合規性方面的考慮。
此時入局移動支付，華為不但是要在商業生態上取得突破，也是「自救」求生的需要。
「華為以前堅定搞自己的賽道，但是現在為了應對外界打壓，多做點賺錢的業務，也是可以理解的。」 陳經說。
華為要做什麼？
一位手機行業分析師稱，在國內的兩億多手機用戶基礎，是華為進入移動支付市場的優勢。
余豐慧表示，華為做移動支付的條件已經具備。
他認為，華為雲和華為的手機終端業務，是平台，也是基礎設施。
華為天然擁有新經濟的流量入口。
「只要平台鋪得足夠大，有流量、有粉絲、有技術、有獲客能力，公司要做商業和做金融，都不成問題。金融業本身就是高端服務業，流量也是需要的。」
王蓬博告訴《財經天下》周刊，面向C端，華為能做的東西有很多，比如可以和線下商戶合作，走微信和支付寶已經驗證過的道路；也可以做消費金融，3C領域無疑是最重要的消費場景之一。
同時，他認為，華為也一直在做基於自身內部生態的流量分發和廣告分發，這些支付數據雖然可以採用和第三方合作的方式，但如果掌握在華為自己手裏，應用起來可以更加便利，與其他廠商合作也需要成本，因此，對華為而言不如索性自己來「內部消化」。
華為拿下支付牌照，讓積累的數據形成數據閉環，也就成了必然的選擇。
對此，陳經則認為，現在市面上的支付牌照雖然是有限的，但是隨著巨頭們紛紛入局支付，牌照實際上對它們而言並不算稀缺資源，單純的數據閉環意義並不大，「閉環要有應用才有意義」。
也就是說，支付必須要依附於足夠的應用場景，才能擁有價值、形成規模。
華為做支付，最早可以追溯到2016年，華為支付（HuaweiPay）在華為MateS、榮耀V8（全網通）和榮耀8三款手機中上線。
在2018年，華為在手機上開始預裝不可卸載的「華為錢包」App，向C端用戶擴展金融業務。
這在當時也被認為是具有想像力的業務，但那時華為表示，企業應該有自己的「邊界」，之後，華為錢包主要通過和其他金融機構合作，為用戶提供了Huawei Card信用卡、商家收款產品手機POS機、交通卡等。
現在，華為拿下支付牌照，可能就不僅僅是為了打造支付業務，在這背後，是華為錢包和整個華為消費金融服務生態。
陳經推斷，華為也可能繼續深入到娛樂、生活消費領域，「可能就不只是搞支付那麽簡單了」。
畢竟，華為已經在布局智能家居、智能汽車等場景，而華為官方回復中提到的「數字生活服務」和「全場景智慧體驗」，也為華為金融生態系統的開展，提供了更多的想像。
王蓬博指出，華為要通過支付實現商業變現，還為時尚早。
無論是業務適配還是系統搭建的人員適配等，都需要時間。
對於華為來講，拿下牌照還只是第一步。
在余豐慧看來，華為此時入局支付領域已經「遲了」。
他說，華為手機在三四年前就應該做這件事了。
尤其是面對微信和支付寶在市場中的強勢地位，華為作為新手，在流量和用戶積累上還差很多。
華為還成不了支付巨頭的「敵人」
字節跳動在2014年通過收購拿到了第三方支付牌照，在2020年7月又拿下了一張網絡小貸牌照；今年年初，抖音支付正式上線，拿下了春晚獨家紅包互動合作伙伴身份。
去年12月，拼多多上線了「多多錢包」，拼多多關聯公司今年也新增了「拼多多支付」的商標申請。
巨頭們要進軍互聯網金融業務，第三方支付已經是必爭之地。
但微信和支付寶，始終是它們無法繞過的挑戰。
據艾瑞諮詢數據顯示，2019年第三方移動支付業務交易規模中，排在前兩位的分別是支付寶和財付通，分別占54.4%和39.4%的市場佔有率。
這兩家合計的市場佔有率超過93.80%，是支付市場上絕對的王者。
王蓬博認為，短時間之內，對微信和支付寶而言，華為們連「敵人」都算不上，畢竟，無論是用戶占有率還是線下場景，其他平台都無法和它們比擬。
但長期來看，當所有能夠觸達到C端的平台方都擁有了支付牌照，做出了屬於自己的支付工具，它們也將會對市場進行蠶食。
越來越多的巨頭們在支付上開始展露自己的入侵性。
它們也不排除聯合起來，去挖支付寶和微信支付現有流量的可能。
余豐慧甚至提出了更大膽的猜測。
華為做移動支付，未必也不可以成為支付寶、微信之外的第三家民營支付機構，作為獨立第三方，屆時不排除許多商家介入和接觸華為的可能性。
「華為作為獨立的金融移動支付，一旦做成，則有可能吸引拼多多等新興電商選擇與其合作。」
值得注意的是，在今年年初，央行發布了《非銀行支付機構條例（征求意見稿）》，其中強化了支付領域反壟斷的監管措施，備受市場關注。
但余豐慧認為，加強支付領域反壟斷的監管，也並不意味著中小型支付機構迎來了春天。
他表示，經濟學存在「自然壟斷」，通俗地講，小公司的公信力不足，是它們無法擺脫的限制性因素，也恰恰是能支撐華為、小米等科技互聯網巨頭入局支付領域的原因。
但習慣了支付寶和微信支付的用戶們，可以接受「華為錢包」作為支付工具嗎？
這仍然是個未知數。
