本文來源：人民日報
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近日，國內首條時速350公里跨海高鐵
福州至廈門高速鐵路
建設工地傳來好消息
全線控制性工程
湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂
福廈高鐵正線全長277公里
先後跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣
沿線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7座車站
湄洲灣跨海大橋位於福建莆田市和泉州市境內，全長14.7公里。
主橋為預應力混凝土連續剛構矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規劃3000噸級航道，設南北兩座雙柱式主塔。
橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。
東南沿海鐵路福建有限責任公司成立施工技術科研小組，先後進行海上超長棧橋、潮汐區圍堰、大直徑深水樁基等技術革新，應用BIM技術進行可視化技術交底，提高施工精度，確保工程質量。
鐵路建設者克服大雨、台風等海上惡劣天氣影響，采取預埋勁性骨架、增加控制點位等手段實現索鞍精確定位，並建造BIM模型，優化鋼筋布置，確保施工順利進行。
福廈高鐵是中國「八縱八橫」高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分
計劃2022年通車
福廈高鐵開通運營後
兩地旅客列車運行時間將縮短至1小時內
可有效解決中國東南沿海地區鐵路「瓶頸」制約問題
促進福建快速融入全國高速鐵路網
發揮沿海高速客運通道承上啟下的作用
以下內容原發於2016年
什麼是「八縱八橫」高鐵網絡？為什麼？
來源：人民日報
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2016年7月，中國國務院常務會議通過了《中長期鐵路網規劃》，將打造以沿海、京滬等「八縱」通道，以及陸橋、沿江等「八橫」通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網。
根據新的「八縱八橫」高鐵規劃，哪些地方將被納入高鐵網呢？
「八縱八橫」高速鐵路網，即以沿海、京滬等「八縱」通道和陸橋、沿江等「八橫」通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網。
「八縱八橫」可做到相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。
為什麼要建「八縱八橫」高速鐵路網？
國務院常務會議認為，大陸鐵路密度低於發達國家，尤其是中西部鐵路發展不足。
建設鐵路網大動脈，既穩增長、更調結構，是一舉多得的重大舉措。
此次出台《中長期鐵路網規劃》，就是根據大陸鐵路實際情況，進一步修正了發展目標，增強鐵路建設對經濟發展的支撐作用。
會議要求，要兼顧經濟和社會效益，擴大鐵路網路，構建與公路、水路、航空等銜接的綜合運輸體系。
具體措施包括：
一、打造以沿海、京滬等「八縱」通道和陸橋、沿江等「八橫」通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，做到相鄰大中城市間1—4小時交通圈、城市群內0.5—2小時交通圈。
二、完善普速鐵路網，擴大中西部路網覆蓋，優化東部網路布局，形成區際快捷大能力通道，加快建設脫貧攻堅和國土開發鐵路。
三、按照「零距離」換乘要求，同站規劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，形成配套便捷、站城融合的現代化交通樞紐。
此外，還包括培育壯大高鐵經濟新業態、深化投融資和價格改革等措施。
八縱規劃
第一縱：沿海通道
大連—瀋陽—天津—青島—上海—杭州—深圳—湛江
這條線備受關注，包括京哈高鐵沈大段、秦沈客專、津秦客專、天津至煙台高鐵、青煙城際、青連鐵路、連鹽鐵路、鹽城至上海鐵路、滬杭高鐵、杭深客專、深茂鐵路、茂湛鐵路等。
有些段落是按照時速350公里設計，有些段落則是按照時速200-250公里設計。
目前，尚未開工建設的包括天津至煙台快速鐵路，但是已經列入《環渤海地區合作發展綱要》，預計設計時速250公里。
鹽城到上海鐵路走向則待定
鹽城到上海鐵路走向則待定，有幾種可能，如充分利用連淮揚鎮鐵路（設計時速250公里，預留300）、徐蘇淮鹽客專（設計時速250公里，預留300）、寧啟復線（設計時速160公里）等。
第二縱：北京—上海—福州通道
主要包括京滬高鐵、寧杭客專、合蚌客專、合福高鐵。相關線路均已通車。
第三縱：北京—深圳通道
也就是所謂的京九高鐵。大致走向應該是包括以下幾個方面：
1.北京—霸州—聊城—菏澤—商丘—阜陽
2.路線之爭阜陽—麻城—九江（阜陽—合肥—安慶—九江）
3.昌九鐵路
4.昌吉贛鐵路
5.贛深鐵路
第四縱：哈爾濱—香港大通道
又是一條大動脈，主要包括哈爾濱至瀋陽高鐵（已經通車）、京沈高鐵（正在建設）、京廣高鐵（已經通車）、廣深港高鐵（香港至深圳段正在建設）。
第五縱：呼和浩特至南寧通道
通過上面的地圖看走向，大致是呼和浩特至太原高鐵（包括大西高鐵大同至太原段），然後太原至鄭州至襄陽，然後襄陽經常德、永州至南寧。
這條線路待建設的部分比較多，目前主要有大同至太原的高鐵在建，衡柳鐵路可以利用，其他段落均需要新建。
第六縱：呼和浩特至三亞通道
主要走向是呼和浩特經包頭到太原，然後走大西高鐵太原至西安段，然後西安到重慶、重慶到貴陽，貴陽到南寧，南寧到海口到三亞。
第七縱：銀川至福州通道
主要包括銀西鐵路（已經開工，設計250，預留350），西安至武漢高鐵（其中武漢至十堰段已經開工，設計時速350公里），然後武漢至九江，九江至南昌至福州。其中昌福鐵路已經通車，也就是此前稱的向莆鐵路。
第八縱：西安至昆明通道
主要包括兩條高鐵西成鐵路（設計時速250公里，預計2017年或者2018年建成），成昆客專尚未開工。
八橫規劃
第一橫：北京至蘭州通道
主要包括北京至呼和浩特至銀川至蘭州。這條高鐵線路處於待開工狀態。（上圖中箭頭所指的方向）
第二橫：青島至銀川通道
這條通道基本建設完成，主要包括膠濟客專（已經有了，但是將來應該以正在建設的濟青高鐵替代，膠濟客專屬於國家鐵路，濟青高鐵則屬於合資鐵路，以地方為主，鐵路總公司參股），石濟客專（在建）、石太客專、太中銀客專（已經有了太中銀鐵路，預計將規劃新的銀太高鐵）。
第三橫：隴海高鐵
中國的東西大動脈。連雲港至徐州還沒有動工，鄭徐在建，鄭西是中國第三條建成通車的時速350公里高速鐵路，西寶高鐵已經通車，寶蘭預計2017年，蘭新已經通車。
第四橫：上海至成都（拉薩）通道
這條高鐵已經通車。但是預計將加入成都至拉薩鐵路，目前成都至雅安段、拉薩至林芝段已經開工。
第五橫：上海至昆明通道
這條高鐵，主要包括滬杭高鐵、杭長高鐵、長貴高鐵、貴昆高鐵。目前只有貴陽至昆明段還沒有開通，預計2018年能夠完工。
第六橫：重慶至廈門通道
主要包括重慶經張家界、常德到長沙，長沙經贛州到廈門。這條大通道要利用贛龍鐵路、黔張常鐵路。
第七橫：廣州至成都通道
主要由兩段組成，一個貴廣高鐵已經通車，另外一個是成貴高鐵，在建。
第八橫：廣州至昆明通道
廣州至南寧至昆明高鐵，南廣高鐵已經開通，南昆高鐵部分路段已經通車。
