【八縱八橫】福州到廈門未來只要一小時,中國第一條跨海高鐵2022年通車

本文來源:人民日報

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近日,國內首條時速350公里跨海高鐵

福州至廈門高速鐵路

建設工地傳來好消息

全線控制性工程

湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂

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福廈高鐵正線全長277公里

先後跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣

沿線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7座車站

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湄洲灣跨海大橋位於福建莆田市和泉州市境內,全長14.7公里。

主橋為預應力混凝土連續剛構矮塔斜拉橋,主跨180米,跨越湄洲灣規劃3000噸級航道,設南北兩座雙柱式主塔。

橋面以上塔高30米,共有28根斜拉索,國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

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東南沿海鐵路福建有限責任公司成立施工技術科研小組,先後進行海上超長棧橋、潮汐區圍堰、大直徑深水樁基等技術革新,應用BIM技術進行可視化技術交底,提高施工精度,確保工程質量。

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鐵路建設者克服大雨、台風等海上惡劣天氣影響,采取預埋勁性骨架、增加控制點位等手段實現索鞍精確定位,並建造BIM模型,優化鋼筋布置,確保施工順利進行。

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福廈高鐵是中國「八縱八橫」高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分

計劃2022年通車

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福廈高鐵開通運營後

兩地旅客列車運行時間將縮短至1小時內

可有效解決中國東南沿海地區鐵路「瓶頸」制約問題

促進福建快速融入全國高速鐵路網

發揮沿海高速客運通道承上啟下的作用

閱讀原文

以下內容原發於2016年

什麼是「八縱八橫」高鐵網絡?為什麼?

來源:人民日報

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2016年7月,中國國務院常務會議通過了《中長期鐵路網規劃》,將打造以沿海、京滬等「八縱」通道,以及陸橋、沿江等「八橫」通道為主幹,城際鐵路為補充的高速鐵路網。

根據新的「八縱八橫」高鐵規劃,哪些地方將被納入高鐵網呢?

「八縱八橫」高速鐵路網,即以沿海、京滬等「八縱」通道和陸橋、沿江等「八橫」通道為主幹,城際鐵路為補充的高速鐵路網。

「八縱八橫」可做到相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。

為什麼要建「八縱八橫」高速鐵路網?

國務院常務會議認為,大陸鐵路密度低於發達國家,尤其是中西部鐵路發展不足。

建設鐵路網大動脈,既穩增長、更調結構,是一舉多得的重大舉措。

此次出台《中長期鐵路網規劃》,就是根據大陸鐵路實際情況,進一步修正了發展目標,增強鐵路建設對經濟發展的支撐作用。

會議要求,要兼顧經濟和社會效益,擴大鐵路網路,構建與公路、水路、航空等銜接的綜合運輸體系。

具體措施包括:

一、打造以沿海、京滬等「八縱」通道和陸橋、沿江等「八橫」通道為主幹,城際鐵路為補充的高速鐵路網,做到相鄰大中城市間1—4小時交通圈、城市群內0.5—2小時交通圈。

二、完善普速鐵路網,擴大中西部路網覆蓋,優化東部網路布局,形成區際快捷大能力通道,加快建設脫貧攻堅和國土開發鐵路。

三、按照「零距離」換乘要求,同站規劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體,形成配套便捷、站城融合的現代化交通樞紐。

此外,還包括培育壯大高鐵經濟新業態、深化投融資和價格改革等措施。

八縱規劃

第一縱:沿海通道

大連—瀋陽—天津—青島—上海—杭州—深圳—湛江

這條線備受關注,包括京哈高鐵沈大段、秦沈客專、津秦客專、天津至煙台高鐵、青煙城際、青連鐵路、連鹽鐵路、鹽城至上海鐵路、滬杭高鐵、杭深客專、深茂鐵路、茂湛鐵路等。

有些段落是按照時速350公里設計,有些段落則是按照時速200-250公里設計。

目前,尚未開工建設的包括天津至煙台快速鐵路,但是已經列入《環渤海地區合作發展綱要》,預計設計時速250公里。

鹽城到上海鐵路走向則待定

鹽城到上海鐵路走向則待定,有幾種可能,如充分利用連淮揚鎮鐵路(設計時速250公里,預留300)、徐蘇淮鹽客專(設計時速250公里,預留300)、寧啟復線(設計時速160公里)等。

第二縱:北京—上海—福州通道

主要包括京滬高鐵、寧杭客專、合蚌客專、合福高鐵。相關線路均已通車。

第三縱:北京—深圳通道

也就是所謂的京九高鐵。大致走向應該是包括以下幾個方面:

1.北京—霸州—聊城—菏澤—商丘—阜陽

2.路線之爭阜陽—麻城—九江(阜陽—合肥—安慶—九江)

3.昌九鐵路

4.昌吉贛鐵路

5.贛深鐵路

第四縱:哈爾濱—香港大通道

又是一條大動脈,主要包括哈爾濱至瀋陽高鐵(已經通車)、京沈高鐵(正在建設)、京廣高鐵(已經通車)、廣深港高鐵(香港至深圳段正在建設)。

第五縱:呼和浩特至南寧通道

通過上面的地圖看走向,大致是呼和浩特至太原高鐵(包括大西高鐵大同至太原段),然後太原至鄭州至襄陽,然後襄陽經常德、永州至南寧。

這條線路待建設的部分比較多,目前主要有大同至太原的高鐵在建,衡柳鐵路可以利用,其他段落均需要新建。

第六縱:呼和浩特至三亞通道

主要走向是呼和浩特經包頭到太原,然後走大西高鐵太原至西安段,然後西安到重慶、重慶到貴陽,貴陽到南寧,南寧到海口到三亞。

第七縱:銀川至福州通道

主要包括銀西鐵路(已經開工,設計250,預留350),西安至武漢高鐵(其中武漢至十堰段已經開工,設計時速350公里),然後武漢至九江,九江至南昌至福州。其中昌福鐵路已經通車,也就是此前稱的向莆鐵路。

第八縱:西安至昆明通道

主要包括兩條高鐵西成鐵路(設計時速250公里,預計2017年或者2018年建成),成昆客專尚未開工。

八橫規劃

第一橫:北京至蘭州通道

主要包括北京至呼和浩特至銀川至蘭州。這條高鐵線路處於待開工狀態。(上圖中箭頭所指的方向)

第二橫:青島至銀川通道

這條通道基本建設完成,主要包括膠濟客專(已經有了,但是將來應該以正在建設的濟青高鐵替代,膠濟客專屬於國家鐵路,濟青高鐵則屬於合資鐵路,以地方為主,鐵路總公司參股),石濟客專(在建)、石太客專、太中銀客專(已經有了太中銀鐵路,預計將規劃新的銀太高鐵)。

第三橫:隴海高鐵

中國的東西大動脈。連雲港至徐州還沒有動工,鄭徐在建,鄭西是中國第三條建成通車的時速350公里高速鐵路,西寶高鐵已經通車,寶蘭預計2017年,蘭新已經通車。

第四橫:上海至成都(拉薩)通道

這條高鐵已經通車。但是預計將加入成都至拉薩鐵路,目前成都至雅安段、拉薩至林芝段已經開工。

第五橫:上海至昆明通道

這條高鐵,主要包括滬杭高鐵、杭長高鐵、長貴高鐵、貴昆高鐵。目前只有貴陽至昆明段還沒有開通,預計2018年能夠完工。

第六橫:重慶至廈門通道

主要包括重慶經張家界、常德到長沙,長沙經贛州到廈門。這條大通道要利用贛龍鐵路、黔張常鐵路。

第七橫:廣州至成都通道

主要由兩段組成,一個貴廣高鐵已經通車,另外一個是成貴高鐵,在建。

第八橫:廣州至昆明通道

廣州至南寧至昆明高鐵,南廣高鐵已經開通,南昆高鐵部分路段已經通車。

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