本文來源：後浪研究所
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作者：張隆鋒、方婷
2020年前三季度城市GDP榜單中，北方代表隊只有北京衝進了前十，就連天津，也被擠出第一梯隊，只能位居十一。
▲2020年前三季度城市GDP榜單
於是，北方理所當然的又遭到了全網的「關心」。
工作生活在北方的我，看到這樣的數據，不光是自己，連身邊的同學、朋友心情都比較復雜。
甚至有時大家聚在一起，聊的話題都是關於北方怎麽就不行了？
或者是要不要趁年輕，去南方闖闖？
對於城市排名，不論南北，大家心裡可能都還存有疑問。
北方人發愁不適應南方的環境，但是為了發展又不得不背井離鄉去遠方。
而選擇南方的大家只知道現在南方發展前景好。
但是究竟哪裡好？好多少？大家心中並未有一個清晰的界定，所以對未來的發展規劃也起不了多少作用。
接下來，我們就來分析分析南北經濟差異的問題。
南方如何勝過北方？
簡單回顧南北方的發展歷史發現，建國初期，重工業聚集的北方經濟發展比較占優勢。
而改革開放後，占據了地利的南方沿海就開始崛起了，自70後有記憶起，南方經濟就已經是小跑步前進了。
可為什麼近幾年，南北經濟差距才不斷地被渲染，被強調呢？
拐點，就出現在2014年。
如下圖，紅色的是南方，橙色的是北方，可以明顯發現，兩條原本重疊在一起的線，開始分道揚鑣，漸行漸遠，關鍵節點就是2014年。
▲南北經濟差距的關鍵年份
為什麼是2014年？那一年到底發生了什麼？
直接原因是2014年，東北地區的經濟數據被發現註水嚴重，於是開始著手核實和修訂GDP數據，把多年累積的「水分」給擠掉後，數據自然也沒那麽光鮮亮麗了。
不過，修訂GDP只是直接原因，南北經濟差距拉大深層次原因，在2008年金融危機的時候就埋下了。
那一年，全球大熊市，中國也不能獨善其身。
依靠最原始的模式，多投入一點勞動力和土地，就能繼續帶動發展。
這樣的老路子，從現在的情況看來是走不通的。
為了刺激經濟，國家放出「四萬億」計劃，錢給你，就看你怎麽用。
而此刻的南方，因為有比較成熟的市場機制，快速完成了切換車道，換上了新馬達。
以 2005 年、2014 年和 2017 年的當年新增工商企業註冊數據來看，2014年後的新增互聯網和資訊技術以及相關服務企業基本集中在南方。
言之，技術含量較高的企業大部分都跑去了南方。
▲2014年後各省市新增科技企業數量
反觀北方，新經濟、新動能沒有合適的土壤生長，導致拿了錢也只能繼續投入在一些勞動力和土地等生產要素上，還是走老路子。
在大規模基建的刺激下短暫輝煌幾年，而時間一長，增長就繼續疲軟了。
所以，上述深層次原因就導致了GDP十強中北方城市越來越少，北方經濟總量越來越低的現象。
未來希望全在南方？
以上分析看來，確實北方的經濟已全面失守。
難道北方真的大勢已去？未來希望全在南方？
答案可不一定！
前面提到，南方的快速崛起依托於改革開放，外貿時代的來臨。
所謂的南北差距，根本是依附於沿河和沿海的航運能力帶來的。
如果將百強GDP名單中的沿長江城市和珠江口城市去掉之後發現，剩下的城市排名裏，南北城市數量差距並沒有那麽大。
▲2020上半年城市GDP百強分布
而關鍵因素則是幾個核心城市群的差距。
如果是選擇未來個人發展的城市，只是籠統的一句去南方，是不夠的。
光是知道南方的上海、廣州、深圳，也是不夠的。
既然南方不是全面碾壓北方，也就不存在什麼選擇南方就能躺贏的情況。
我們還是要放眼全國，明確幾個核心城市群的不同優勢：
北方老大哥京津冀的優勢特色是互聯網和文化傳媒，在高精尖行業及科創文化產業有一戰之力。
▲京津冀城市群優勢產業
長三角，老牌製造業及金融業比較強勢，參考義烏商品城和陸家嘴金融中心，未來戰略規劃在數字經濟方面發力。
▲長三角城市群優勢產業
珠三角，電子資訊產業目前集聚程度高，OV大疆，華為騰訊，此外還有華強北，未來新一代資訊技術產業園區預計會在珠三角誕生。
▲珠三角城市群優勢產業
中三角是比較陌生的辭彙，指的是鄭州武漢合肥組成的三角城市群，在機械及交通相關產業具備一定優勢。
因其交通便利，製造業產業集群會是未來發展方向。
▲中三角城市群優勢產業
西三角，指的是西安成都重慶，三地優勢產業都是旅遊服務業，存在一定競爭關係，未來它們的發展側重產業分工與融合，以現代服務業支持新興產業。
▲西三角城市群優勢產業
此外還有海南，因為自貿港的建立，其優勢產業是醫藥、健康和文旅。
將醫療和文旅結合起來，會是海南的重點發力方向。
大家可以看到「中三角」中有鄭州，「西三角」中有西安，這都是北方的城市，卻和南方城市組成了三角城市群，你有思考過其中原因嗎？
因為幾個城市合起來會發展得更好，可以相互促進。
在發展面前，南北也只是一個地理標籤而已。
這就是我們要搞清楚的南北經濟真相的意義，沒有「南方都好、北方都差」的情況。
從全國視角來看發展，南北不一定割裂，也可以聯動。
協作發展才是最優解
此外，還有觀點認為，南北經濟差距是營商環境、市場化程度和觀念的差異造成的。
我們不可否認這種差異確實存在，但與其說它是原因，不如說是結果。
這是市場在外貿時代下，權衡港口和內陸的條件差異下做出的選擇。
更有活力的民營企業自然會選擇更方便做生意的地方，久而久之，南方就形成了良性迴圈。
▲南北經濟差距原因
而從2020年開始，國家越來越強調內迴圈，中歐班列初具雛形，陸運的地位提上來了，這就給了北方新的經濟窗口 ，那原先幾乎是被南方降維打擊的外貿和水運差距，是不是會被抹平呢？
細想來是有希望的，但變化不會這麽快到來。
陸運相對於水運的成本更高，縱觀人類經濟史，港口和外貿的優勢始終存在。
更重要的是，城市的發展和個人發展一樣，都存在路徑依賴。
一座城市在歷史上所積累下來的包括資本、技術、人力資源、基礎設施等，這些都是城市向前發展的極大優勢。
▲城市發展的路徑依賴
所以北方發展，需要的不僅是時間，還有意識上的加速改變。
在繼續低潮的全球經濟背景下，經濟增速下行，而未來的發展更依賴經濟結構的優化。
一個差異過大、完全不協調的區域經濟，是不利於發展的。
當然我們背後的國家也早已意識到區域經濟不協調的問題，一直在致力於區域的協調發展。
多數人似乎已經忘記了，前幾年常常提的區域差異還是東部與西部，可是隨著「西部大開發」、「中部崛起計劃」，這個差距已經大大縮小了，雖不能說總量達到完全相等，因為我們得承認各個地方條件存在差異。
在這種hard副本下，我們應當做的是團結，找到各地區的合適定位，協作發展，才是我們的最優解。
最後還要明確的是，縱觀世界，發達國家的經濟集中在少數地區，比如東京、首爾、洛杉磯，人口也集中在少數地區，所以平均下來人均GDP是均等化的。
而中國目前的人口集中程度比經濟的集中程度要小，2012-2019年南北經濟總量差距從14個百分點迅速擴大至29個百分點，但人口份額變化很小，導致該時期南北人均GDP差距由0.97迅速增至1.30。
▲2012—2019南北差距
所以在可預見的未來，南遷的浪潮還會繼續，因為人口會隨著市場移動。
總結來看，沒有躺贏的地區，只有適合自己的地區。
無論你此刻是正在南方的艷陽裏穿著秋褲，還是在北方的地暖上裏吃著冰棍，我們都願你既能低頭拿得起六便士，也能抬頭看到美麗的月亮。
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