本文來源：智谷趨勢
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作者：逍道一
沒有人潮、沒有擁擠、沒有大包小包。
1月28日，2021年春運正式拉開帷幕，卻與往年人們熟悉的喧囂大相徑庭。
請大家感受一下春運首日的北京首都國際機場，是不是寥落得不真實？
▲圖源：微博網友「飛聲騰實」
民航資源網數據顯示，春運首日，中國民航計劃飛行較2020年春運第一天減少46.7%，預計運送旅客較2020年春運第一天減少71.2%。
飛常準統計顯示，截至1月28日12:00，全國已取消客運航班7638架次，占比51.93%。
鐵總的日子一樣不好過。春運首日，我國鐵路發送旅客同比下降66%。
一周前，交通運輸部新聞發言人還在例行發布會上，今年全國春運期間預計發送旅客會較2020年增加一成。
但昨天交通運輸部就改口稱，今年春運客流將比2019年下降六成、比2020年下降兩成。
種種跡象表明，史上最冷春運恐成定局。
這場人類規模最大的遷徙，早已形成了一個漫長的鏈條，涉及到宏觀經濟與個人生活的方方面面。如今春運驟變，產生的影響不可小覷。
01
苦苦撐了一年，鐵路和民航還是沒等來好消息。本來盤算借春運這一傳統旺季回血一把，結果……
▲圖源：旅行雷達
連30抵300的優惠券，銷量為零。
去哪兒數據顯示，2019年春運期間國內機票平均價格為849.21元。1月21日，春運機票均價跌至736.6元。1月25日，機票均價再次跳水到651.36元，創近5年新低。
其中，成都-杭州經濟艙均價354元，同樣線路的高鐵二等座926.5元。
別以為火車票堅挺，鐵路寶寶心裡更苦。
最近不少人都收到了這樣的簡訊。辛辛苦苦搶的票，說取消就取消。改簽一次，取消一次。讓人不禁感嘆「回家難！難於上青天！」。
針對這一情況，有記者電話聯繫了12306客服工作人員。對方回應稱，部分高鐵列車因客流不足而停運。
第一財經記者現場走訪發現，1月28日，也就是春運首日，僅上海一個火車站就取消停運列車149趟。
班次沒被取消，順利登上返鄉列車的人，將看到怎樣的景象呢？
對乘客而言，這是爽歪歪的專列。可對鐵總而言，簡直是賠錢運板凳，暴殄天物！
高鐵空空蕩蕩，機票一跌再跌。
以往熱門線路機票早早售罄，今年即便在臘月二九這樣的傳統出行高峰，也沒有出現一票難求，余票充足，甚至還有折扣。
當下疫情反復，愈發加重了人們的觀望情緒。很多人的態度都是——「現在情況還不確定能不能回，如果最後確定回，臨時買都有打折票，何必現在著急？」
鑒於疫情變化多端，國鐵集團表示，為方便旅客根據疫情防控政策安排行程，自1月29日起車票預售期由30天調整為15天，同時免費退票期相應調整為8天。
02
除了各地日趨嚴格的防疫政策，就地過年獎勵也成了留住人們返鄉腳步的原因。
▲圖源：南方都市報
近日，上邊印發了《關於做好人民群眾就地過年服務保障工作的通知》，要求合理有序引導群眾就地過年。各大城市也在留人過年政策下，各顯神通。
就地過年必然削弱春運流動，但受影響的不僅僅是交通運輸一個行業。
興業證券首席經濟學家王涵表示，原本需要返鄉過年的人口停留在工作地點，對於北上廣等勞動力流入省份可能帶來需求的激增，增加當地餐飲、娛樂、購物的需求。但對勞動力流出地區來說，在當地過年的人口減少可能造成消費需求的明顯減少。
面對可能出現的消費激增，上海已經摩拳擦掌。
春節期間，上海主要批發市場、800余家菜市場、260家大賣場、2100家標準超市以及重點生鮮電商企業堅持春節不休市，全力以赴保障節慶市場正常運營。
其中，聯華超市和農工商超市等線下商超已動員90%以上的員工留滬；電商平台叮咚買菜與盒馬鮮生等也預計有80%左右的員工留滬。
▲春運首日的上海虹橋國際機場
不過有專家持謹慎態度，認為春節之所以稱為消費旺季，是因為家庭團聚的氛圍推動。一旦沒了團圓，社會整體消費意願必然打折。
其實，人們的旅行願望從未被完全壓抑。攜程數據顯示，雖然大多數人放棄了國內長線旅遊，但本地遊和周邊遊卻火得不行，還順便帶火了租車市場。
本地遊和周邊遊又拉動了城市及周邊度假型酒店、民宿的熱銷。你沒看錯，本地人願意花錢住本地賓館。大概是換個環境，讓辭舊迎新別有一番氛圍吧！
比如上海崇明島的一家五星酒店，從1月11日開始每單均價為3605元，大年初二到初四2000元以內的平價房早早售罄。
看來酒店業比民航業幸運，雖然跨區域移動遭遇腰斬，但酒店業還能從本地和周邊出行需求中回血。
03
各地爭先恐後砸「真金白銀」留人過年，除了疫情防控需求、促進當地消費之外，還有基於生產端的考量。
每年春節後，企業用工荒現象屢見不鮮，長三角和大灣區尤甚。
雖然春節法定假日才7天，但不少人會利用春節作為緩沖，在此期間尋找更好的工作機會。還有一些人會多請幾天假，延長在老家陪親人的時間。於是企業在春節後出現結構性用工短缺就不足為奇了。
華經產業研究院發布的《2020-2025年中國就業市場運行態勢及行業發展前景預測報告》顯示，自2012年以來中國勞動力紅利逐漸消失後，國內用工難問題已越來越嚴重。
其實早在2009年，前一年全球金融危機的影響，大灣區已經出現過一輪用工荒。彼時，深圳製造業工人需求緊張、廣州三大行業缺工15萬……
中國區域經濟協會秘書長陳耀接受中國新聞周刊採訪時表示：近10年來，春節過後一直是用工荒最突出的時間段。「留人過年不僅有助於防疫，同時也能促進節後生產恢復，間接保證了產業鏈和供應鏈的穩定。地方政府出台相關政策，其實是算過總賬的。」
另一方面，海外疫情加劇，遲遲得不到控制，也讓很多出口加工型企業意外迎來了機會。
疫情直接將全球產業鏈來了一次大洗牌。相當一部分本來已經轉移到海外的產業和企業再次流回國內，國內製造業訂單快速增長，不少外貿企業訂單從2020年下半年開始激增。
面對這樣的商機，去年復工後搶人表現優異的浙江自然不會錯過。
以紹興為例，除了第一時間發布留紹過年倡議書，當地政府還出台了《關於支持工業企業留工穩增的若干意見》，明確紹興市規上工業企業今年一季度工業產值不低於去年第三、四季度季均產值的，給予10萬元獎勵。
目前，紹興市有200多家製造企業表示春節期間將不會停工。寧波、溫州等紛紛跟進，激勵春節企業不停工，希冀助力當地經濟「開門紅」。
此外，浙江部分企業也給出補假的承諾，表示等國內疫情徹底緩解後，將視情況分批次給予員工一定時長的探親假。
值得注意的是，響應春節不停工號召的行業集中於製造業和生活型服務業，且對象多為一線員工，這與春節期間以及節後行業本來存在的用工缺口不無關係。
但在其他行業，老板普遍擔心春節期間管理費用增加、加班費導致工資成本上升、以及防疫壓力，哪怕外地員工願意留守，也依舊選擇放假。
值得注意的是，對就地過年和春節不停工的獎勵，基本出自東南沿海省份。
比如蘇州高新區出台「高新區穩崗惠企十四條」，直接送出2億的特色「政策禮包」，實在是壕極了！相比之下，中西部省份很少難出「真金白銀」。
除了區域發展階段不同，比如人口輸入的東南沿海省份多年飽受結構性用工荒，中西部省份多為人口輸出大省，用工荒相對不明顯。
更重要的是，中西部地方財政不如東南沿海充盈，就地過年拿不出「真金白金」，也不必苛責。
倒是中西部還有北方省份，應該多學學東南沿海的防疫舉措。
疫情下，就地過年和返鄉都是一場全國大考，也是任何地方都無可迴避且必須答好的大考。
參考資料：
《「重賞」之下，你願意就地過年嗎？》中國新聞周刊
《浙江多家企業春節不停工，當地政府最高獎20萬》第一財經
《「就地過年」降溫春運，行業損益苦樂不一》第一財經
《消失的春運：鐵路客流減少一億，民航機票出現滯銷》出行一客
《1月28日！差一天就是三次核酸檢測，各地打工人提前春運》出行一客
《哎，航班取消過半！航空火車客流暴降七成》旅行雷達
