中國首座公鐵兩用跨海大橋啟用,「福平鐵路」宣傳詞是「大陸距台灣最近的鐵路」

本文來源:人民日報

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12月26日上午,隨著G5322次列車從平潭站緩緩駛出,祖國大陸離台灣島最近的鐵路——福平鐵路正式開通運營

中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用,福州至平潭最快35分鐘可達。

平潭是祖國大陸離台灣島最近的地方,與台灣新竹相距僅68海里。

2009年,國家在平潭設立綜合實驗區,探索建設「兩岸同胞共同家園」,目前實驗區已註冊台資企業上千家。

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▲平潭開往福州G5322次列車。劉曉宇 攝

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▲平潭開往福州G5322次列車長吳園。

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▲旅客在行前與首發列車合影。劉曉宇 攝

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▲平潭開往福州G5322次列車內飾。劉曉宇 攝

以下是影片:

全長88公里的福平鐵路連接福建省會福州與全國第五大島平潭,為國鐵I級雙線客貨共線鐵路,共設福州、福州南、長樂、平潭等6座客運車站,最高運營時速200公里。

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平潭海峽公鐵大橋為福平鐵路重點控制性工程,是中國首座公鐵兩用跨海大橋,為中鐵大橋局承建。

該橋起自福州市長樂區松下鎮,經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島,在蘇澳鎮連接平潭島,全長16.34公里,其中跨海段超過11公里。

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大橋上層為雙向六車道高速公路,設計時速100公里,已於2020年10月1日通車試運營;下層為雙線鐵路,設計時速200公里,將與福平鐵路同步開通運營。

福平鐵路開通運營後,鐵路部門將安排開行動車組列車9.5對,最高運營時速200公里。

2021年1月20日全國鐵路運行圖調整時,將按照日常線、高峰線安排列車開行,每日開行動車組列車最高達17對。

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▲動車組列車通過平潭海峽公鐵大橋。蘇浩 攝

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▲動車組列車通過平潭海峽公鐵大橋。陳啟迪 攝

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▲重聯動車組行駛在福平鐵路上。王福斌 攝

平潭海峽公鐵兩用大橋創下多個世界之最

它是一座萬眾矚目的大橋

創下多個世界之最

被譽為施工難度最大的橋梁之一

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世界風口造橋有多難?

01.風大浪高水深湧急

大橋所處位置為世界三大風區之一

全年6級以上大風天數超過300天

100年重現期浪高達9.69米

最大施工水深達45米

最大流速達每秒3.09米

最大潮差7.09米

02.海底地質條件復雜

大橋穿越的島嶼兩側海床

幾乎全是裸露的巖石

同一個墩子兩側的最大傾斜

能達到11米

還要面對硬度像鐵一樣的巖石

對鑽孔樁的施工造成了很大的困難

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03.有效作業時間少

大橋橋址所在處

是世界上著名的三大風暴海域之一

風大、浪高、流急、巖硬

波浪力是長江等內河的10倍以上

全年有效作業時間不超過120天

惡劣的環境讓這裡一度

被稱為「建橋禁區」

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工程建設有妙招

作為橋樑史上的新長征

大橋集眾多橋梁新技術、新結構

新工藝、新設備於一體

橋梁跨度每前進「一小步」

科技水平要跨越「一大步」

01.首次應用海上架梁技術

為解決海上安裝簡支鋼桁梁

上部結構的困難

建設者采取工廠化製造

將鋼桁梁直接在工廠焊接成

重約1490噸的整孔鋼梁

用特制船舶運至待架位置進行架設

該技術是國內同類橋梁首次應用

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02.世界直徑最大的嵌巖樁

為降低波浪力對大橋施工

及運營期間安全影響

提升相應的工作效率

航道橋基礎施工採用目前

世界上最大的4.5米直徑鑽孔樁

鼓嶼門航道主塔墩基礎採用

18根直徑4.5米的大直徑鑽孔樁

是目前世界上直徑最大的嵌巖樁

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03.自主研發環境綜合監測預報系統

為解決在台風季中

有效作業時間少的問題

運用這套自主研發的系統

進行實時監測和預報

以便施工人員最大限度

利用施工「天窗時間」

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04.國內吊高最高的起重船

「大橋海鷗號」起重船起重量3600噸

主鉤最高起升高度

距水面以上110米

是目前國內起重量最大

起升高度最高的雙臂架起重船

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只有挑戰自我超越極限

把每一項工作做到極致

才能不斷突破這項超級工程

坐上動車行駛在這座絕美的大橋上

一起欣賞最美的風景

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