(菜鳥網絡是阿里巴巴子公司，主管物流。)
本文來源：36氪(微信id：wow36kr)
作者：王1點
幾個月前關於「新零售」的概念轟炸還沒冷卻，馬雲爸爸(2017年5月22日)又做了一個讓大家瞠目結舌的預測——「我告訴大家，一天10億件包裹，不會超過8年，可能在6、7年就能實現。」
不是10年、15年，是精確到8年。說明這不是空口一說，而是有數據支撐的。
根據中國國家郵政局統計的數據，過去6年裡，中國快遞包裹量的增速一直保持著50%左右。倒推回2011年，全國規模以上快遞服務企業共完成36.7億件，平均每天約1000萬件。到2016年，正好日均8000萬左右，全年總量超300億。
如果在未來8年內，50%的行業增速能夠保持，那基本上到第7個年頭，就可以達到每天10億件的規模了。
這可能會帶來哪些影響？
1、未來可能還會誕生2-3個順丰
目前中國快遞行業的格局是四通一達，加上順丰和EMS。他們全部加起來，每天處理的快遞件數就約等於全國整體規模了。其中順丰的市占率大概在8%。
等日單量十倍增長之後，我們是不是可以想像，會有好幾個新的「順丰」成長起來？至少，按照快遞行業目前的發展模式，未來的市場容量是足夠的。
2、人海戰術肯定是不行了
舉個例子，據其年報，申通在2016年總共處理了約33億件，平均每天有900多萬件，市占率是11%。按照平均每個快遞員每天派100單來計算，這基本上已經是滿負荷運轉了，申通現在分布在全國的快遞員就有多達10萬人。
順丰雖然市占率低於申通，但是單人派件量更少，平均下來快遞員數量更多，據說在2013年就達到看18萬的員工規模。
想想，每天10億單的時候，如果還是目前的勞力密集模式，中國有多少人在送快遞？1000萬。
假設到那個時候，中國快遞行業的格局不變，那意味著申通有100萬快遞員，順丰呢？別忘了，順丰目前採用的是直營模式，所有人的薪水都要王衛來發。
富士康的母公司鴻海精密集團有超過100萬員工，論起員工數量，在全球排名第二，僅次於沃爾瑪。富士康現在在做什麼？一是將機器人取代勞力力提到戰略高度，二是將工廠轉向東南亞。因為中國的人口紅利已經消失，勞力密集型產業必須思變了。
3、現在的巨頭，難保以後還是巨頭
順丰這樣的巨頭目前走在行業前列，未來是否還能走在前列？可以肯定的是，粗放式經營一定會被淘汰。
「過去10年中國物流行業創造了奇跡，未來10年又更大的奇跡，但是一定會挑戰過去10年奇跡的創造者。」馬老師還說，「我不是嚇唬你們，你們不思進取不搞技術還搞價格戰，等下次大會你們一半就要失業了。」
新技術到來的時候，也會倒逼物流行業的粗放勞力力轉向其他更具價值創造的領域。這個過程中產生的機會，對於創業公司和行業巨頭來說，也許是站在同一起跑線上的。
4、未來的消費者，要效率、要性價比，更要環保
物流行業的智能化升級時代已經到來了。這裡的智能化指的不僅僅是機器人和無人機代替勞力力，更重要的是通過科技在各方面提高效率、節約能源、保護環境。
中國電商和物流行業未來面臨的壓力，也不僅僅是行業間的競爭，更有在國際舞台上的競爭。全球電商和物流的連接越來越緊密，行業的整體競爭力會最終反映到每一個中國企業的業績上。
當然，還有來自道德消費意識覺醒的消費者的壓力。你沒看關於快遞垃圾和「雙11」背後的環保之爭已經愈演愈烈了嗎？
2017年5月22日，馬雲在菜鳥網絡2017全球智慧物流峰會上發表演講，其中10大金句如下：
1，過去說，四五年後將出現一天一億包裹，當時很多人覺得不可思議，未來中國會有一天十億包裹的時候，可能在七八年內實現。
2、菜鳥的任務不是快，那是快遞公司，菜鳥的任務是幫助製造業消滅庫存，如果北京上海快不算快，雲南快那才叫快。
3、新技術不會讓人失業，而是讓人去做更有價值的事，就像當時清朝反對鐵路，害怕擔夫失業，但其實鐵路創造了更多的就業。
4、互聯網的衝擊讓送報紙的人少了，但是送包裹的人多了。
5、未來很多快遞員可能失業，要去創造新的價值。
6、隨著無人駕駛汽車，機器人的應用。一百萬輛車將是一百萬流動的小倉庫。
7、未來的全球化，如果光在中國折騰已經不夠了，要去東南亞南美折騰。我看到遍地是黃金，只是體力不夠。
8、未來的物流是數據流，如果大公司不願意通，未來打敗的一定是小的數據打通的公司。
9、菜鳥一年電子面單，節省的紙張相當於少砍了四百萬課樹。
10、未來物流公司的利潤不是規模，而是技術，這個時代不是大企業取得勝利，而是好企業取得成功。
