在中國考駕照有多困難?

本文來源:澎湃美數課

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作者:陳良賢

你知道世界上規模最大的統一考試是什麼嗎?

高考嗎?不,是駕考。

根據公安部交管局的統計,截至 2020 年 9 月,中國擁有汽車駕駛證的人數達到了 4.1 億,而從 1977 年恢復高考至今,參加過高考的總數是 2.5 億。

這 4.1 億司機中,絕大部分都是近十年考得的駕照。

在 2007 年年底的中國,只有 1.1 億人擁有汽車駕照,接著就開始了每 4 年新增「 1 個億」的速度。

就像參加高考的人都高考記憶一樣,經歷過學車的人也同樣有駕考記憶,那麽關鍵詞大抵離不開這幾個:難、兇、貴、等、曬。

如果要用一個詞來高度概括,那恐怕就是「花錢受虐」。

學車到底有多貴?

雖然早在 2013 年就有媒體報導稱,隨著「史上最嚴」交規的實施,駕校學費大漲突破萬元。

但是,這往往都是速成班、VIP 班的價格。

即使到了 2020 年,全國駕校普通班的平均價格,也主要在四五千元之間。

自動檔因為車的價值和磨損更嚴重,反而比更難學的手動檔報名費貴一些。

不過,各個城市之間,還是有相當大的差異。

在上海,C2 自動擋駕照的報名費平均超過了七千元,另一個一線城市深圳,也是六千多。

而東北和中西部的城市,基本在四千元上下。

因此,很多大學生會利用寒暑假的時間回家學車,而非是在時間更充裕的在校期間。

一名來自河南的杭州大學生就在知乎上比較了兩地學費的差距:2016 年時,她學校附近的駕校報名費是 5000 元,而家鄉只要 1800 元。

但令人意外的是,並不是所有的大城市都很貴。

同為一線城市的北京和廣州,駕校報名費不僅低於上海、深圳,甚至比溫州、珠海這些沿海城市還要低。

大學生數量極多的武漢、南京和西安這幾個城市,有的駕校報名費和全國均價差不多,有的甚至還要低一點。

單從報名費來講,的確是價格窪地。

報名費只是起步,還有一路的隱形費用

不過,以為學車只要交一次錢,那就太天真了。

在一些不規範的駕校,收費的名目可謂是五花八門——空調費、加油費、燈光費,甚至一些教練會明言索要香煙、紅包和請吃飯。

在學車軟件駕考寶典的駕校評價區,一些學員詳細列出了自己的學車花費,有的人最終花費是最初報名費的兩倍多。

在很多駕校下的差評中,教練常常被點名,而理由倒不是太兇或罵人,而是圍繞著向學員索要好處。

有學員這麽評價自己遇到的科目三教練:「你買礦泉水他嫌沒味,買飲料他嫌不冰,天天中午請吃飯」。

而很多學員之所以照做,也是擔心教練不上心教。

畢竟,考不過意味著要花更多的錢。

根據公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》第四十四條的規定,如果科目二或科目三考了五次仍不合格,就要重新報名。

在上海學車的時女士就不幸中招。

2019 年 6 月就報名學車的她,雖然平時都駕駛得不錯,但科目二考了五次都沒合格,只好重新交一筆七千多的報名費。

雖然大部分人運氣都不像時女士這麽差,但門門一把過的人,真的太少了。

這門考試,沒人躲得了掛科

在駕考中,有個問題一直爭論不停——到底是科目二小路考難,還是科目三大路考難?

通常印象裏,科目二是駕考中最難的。

美數課統計了那些公布過駕考各科目合格情況的城市,用通過率這個數據來回答這個問題。

答案是都很難。

在2020年9月的駕考中,南京、無錫的科目二通過率更低,而蘇州、常州則是科目三通過率更低。

同在一個江蘇省,情況都這麽不一致。

那麽為什麼很多人都會覺得科目二更「變態」呢?

這恐怕和科目二的考試項目更側重準確有關。

近年來,各地駕考紛紛引入機器考官,不僅是科目一、科目四這樣的理論科目,科目二、科目三這些道路考試也同樣用機器來判別。

通過高精度的定位系統,車輛和黃線的距離可以精確到厘米。

而科目二要求一次性對準,倒車入庫、側方停車……這個要對準、那個又不能碰到,這讓很多人崩潰萬分。

在佛山市交通運輸局統計的 2020 年第三季度路考扣分最多的項目裏,坡道停車與起步就是最易失分的,超過一半的考生不能把車精準停在樁桿線上。

畢竟,對於新手來說,很難一次就把車頭準確停在看不見的線上。

▲2018 年 9 月 25 日,廣東珠海某科目二考場,一考生在坡道停車後,因下坡踩油門撞倒燈柱後翻車。

除了坡道停車與起步,科目二還有多個項目扣分率都在 10% 以上。

與之相比,科目三的難度就小多了,除了最後的路邊停車要注意距離,其他的項目只要不踩線就行。

但科目三的通過率依舊不高,禍首恐怕就是燈光這項不起眼的項目。

打轉向燈、打近光燈、打大燈……這些操作雖然都不難,但任何一個操作一緊張沒做對就是不合格。

多少考科目三的考生,連車輪都沒轉起來,就直接掛科了。

學車還得有耐心

在被罵了一遍又一遍、曬了一天又一天、掛了一次又一次後,學員終於拿到了駕駛證。

很多人都忍不住要曬一下,不僅因為考試通過不容易,更因為這個過程太漫長了。

我們來看看深圳市 2019 年拿到駕照的人都用多久時間:在 394743 名取得駕駛證的學員中,平均學車周期為 9.8 個月。

最慘的是 4 月份拿到駕照的考生因為春節放假的緣故,從報名到拿證一共花了 11.7 個月。

為什麼會這麽久?

一般來說,影響學車快慢的因素有 3 個:管理部門的考試速度;駕校的教學速度;學員的時間和能力。

第一個影響是最大的。如果考試名額有限,而考試的人又多,就會出現報不上名的情況。

例如重慶在 2016 年實施駕考社會化改革之前,就大量待考學員積壓,等一個月是很普遍的現象。

另外,駕校的資源也會影響學車的速度。

有人就吐槽自己練車是「二三十個人一輛車」,還有人說「一個上午班 20 幾個人,等了一上午也跑不了一圈」。

而這就衍生出了報名費以外的額外花費,想要多練車就只能掏錢打計時車,或是給教練買煙、請客。

「路」是死的,人是活的。

既然國內考駕這麽難,有人選擇繞道去國外考證,再回來參加科目一換證。

根據報導,僅 2018 年,韓國濟州島每周平均有 62 個中國公民拿到駕照。

一些旅行公司甚至推出了 5 日駕照遊,套餐起價約 8800 元,導遊全程帶隊,學車考試之餘還安排了觀光旅遊。

相比中國,很多國家的駕考的確是容易模式。

鄰國印度和巴基史坦的駕照路考項目都很簡單。

在巴基史坦,路考項目是開車通過幾個錐形路標;而印度的考試項目雖然更多,有直行、左拐和停車,但因為作弊買駕照的情況猖獗,獲得駕照的難度反而更小。

不過,駕考難度高,也是為了讓人們行駛時更安全。

包括英國、日本在內的一些國家,也以駕考難度高而聞名,路考時間、不合格率都不比中國低。

曾經是全球駕考最輕鬆的墨西哥,2015年前不用考試直接拿證;如今卻變嚴到必須通過交規、路考和視力檢測才能獲得駕照。

話說回來,不管什麼方式拿到駕照,能安全駕駛的都行。

只是很多人拿到駕照後,就再也沒碰過方向盤了。

雖然中國有 4 億多汽車駕駛人,但私家車的保有量目前是 2 億。

有多少人費盡千辛萬苦拿到駕照,卻放著吃灰不敢開車?

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