本文來源：每日經濟新聞
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11月25日，華為心聲社區刊出華為經營管理團隊（EMT）文件，正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關係從ICT業務管理委員會，調整到消費者業務管理委員會。同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。
華為再次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。
「以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。」
以下為該文件全文：
華為董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確：華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車。
這兩年來，儘管外部環境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。
因此公司再一次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。
為了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動，經公司總裁批准，就智能汽車部件業務的管理做出如下決定：
1、將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。
2、重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
3、以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。
智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華為不造車的戰略，且無權改變此戰略。
文件末尾還提到，「本文從發文之日起生效，有效期為3年」，因此有觀點認為，這也意味著至少未來三年，華為將不會造車。
值得注意的是，11月25日早間，一則關於華為的傳聞刷屏，引發部分股票巨震。
傳聞稱，「華為汽車已經造出來了，明年底上市，12月份或明年一季度發布。汽車是與長安汽車合作。余承東在負責汽車業務。」
受消息影響，25日開盤，長安汽車股價強勢漲停。
傳聞中還提到，智能座倉如中科創達、德賽西威可能受損。
截至25日收盤，中科創達、德賽西威雙雙暴跌，其中，中科創達跌幅達8%，德賽西威跌停。
對於這則傳聞，證券時報·e公司記者聯繫華為相關人士進行求證，對方表示，不清楚資訊的來源。
不過，在今年11月14日，在央視《第一發布》節目中，長安汽車董事長朱華榮宣布攜手華為、寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌，旗下高科技智能產品也即將推出。
那麽，華為進入汽車圈要做什麼？
據媒體梳理，從去年華為的表述來看，並未側重OS系統，而是強調華為車聯網，整體定位在車聯網平台基礎設施，主要為車企提供ICT技術，包括3G/4G（未來5G）網絡、通信模組、車聯網平台、雲數據中心等。
但是，從今年Mate40手機發布會上，汽車業務的首次參與並提出新品牌概念後，可以看到華為不僅要為汽車提供核心算力、連接零部件，還要做汽車大腦，既有操作系統等軟件、也有晶片、MDC、雷射雷達等硬體的支撐。
根據華為最新的HI智能汽車解決方案，包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統，即智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲，以及雷射雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。
▲截自華為開發者聯盟網站HiCar相關頁面
HI提供強大的算力和操作系統，包括三大計算平台，智能駕駛計算平台、智能座艙計算平台和智能車控計算平台，以及三大操作系統AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統）。
對於華為來說，目前產業主要是網絡連接的管道業務和終端業務。
而汽車是近年來華為開辟的新賽道，在美國的打壓和激烈的競爭之下，通信業務天花板早已可見，手機業務被卡脖子，榮耀已經出售，眼下核心的業務都面臨著不確定性，汽車可以看作華為尋找的新增長點。
並且，汽車技術方面，沒有一個國家處於壟斷地位，美國、歐洲、日本等地區都各有所長。
長期來看，華為布局汽車，制約少，同時也有自主研發的機遇。
另一方面，汽車這一大型移動終端，蘊含著巨大的變革機會。
雖然汽車銷量增速放緩，但汽車電子零部件增量市場在擴大，尤其是新能源車、自動駕駛的發展，帶動了供應商的洗牌。
