看看上海特斯拉工廠:Model Y 兩月後可能量產,每周200名應聘者湧入

本文來源:IT時報

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記者:徐曉倩、錢奕昀

近20輛特斯拉國產Model 3搭上高3米多的托運車,從上海臨港出發運往全國各地的特斯拉體驗店。

同樣的場景每隔一小時出現一次,即便夜幕降臨也不會按下暫停鍵。

從生產線源源不斷蹦出的特斯拉Model 3成了一線城市的搶手貨,單看今年6月數據,特斯拉Model 3以14954輛的批發銷量創下歷史新高。

在北京、上海、深圳等一線城市的乘用車銷量排行榜上,特斯拉以超出第二名2~3倍的銷量強勢領跑。

員工收入看分紅

建廠房、招人、量產,特斯拉保持著穩定而高速的建設節奏,瘋狂地在中國市場上招兵買馬。

從正式落滬到首輛國產Model 3下線,特斯拉用了不到一年的時間。2020年,中國速度再次體現在二期工程建設中。

相比4月份光禿禿的鋼架結構,二期廠房的白色外立面已經大致完工,另外一棟鋼結構建造已實施完成。挖掘機、吊車、鏟車等大型工程設備已經退場。

「我們是二期廠房的主要施工團隊,300多人24小時輪班趕工,2個月後二期工程收尾,Model Y很快就能投入量產了。」

另據特斯拉內部員工透露,Model Y明年年初上市。

「20天前我才來二期工程,主要負責工廠內中央空調的安裝和調試。再過半個多月,該項目就能收工了。」中建八局工人肖征(化名)告訴《IT時報》記者。

8月10日下午5點,特斯拉一期工廠門口,工人們陸續踏上回家的班車。

「藍領工人一天工作不會超過8小時,現在特斯拉鼓勵自願加班。」保安小李每天都能目送著班車準時駛出工廠。

「特斯拉薪資結構基本就是年薪 股權,車間工人工資一般在5000~6000元,加班情況也不多,主要靠股票分紅來吸引新人。」接到特斯拉入職通知的王先生有些猶豫,「平均工資要比我之前工作過的車企低,普通工人很大部分收益要仰仗特斯拉的市場行情。」

對於想要加入特斯拉的廠哥而言,期待要遠多於顧慮。

自今年以來,特斯拉股價已經上漲200%。追蹤在線股票交易軟件平台Robinhood持股量的網站Robintrack稱,在過去30天中,特斯拉在Robinhood上的交易量僅次於蘋果,成為最受歡迎的股票。

隨著下班潮一同湧出的是來特斯拉應聘的求職者。他們有的剛經歷過第一輪面試,有的與正式崗位只差臨門一腳,有的拖著行李箱準備隔天入職。

7月28日,臨港集團官方公眾號發布了特斯拉上海工廠最新的招聘信息,總數多達970人。

其中生產員工中明確寫道,部門車間包括「壓鑄、沖壓、車身、塗裝、總裝」。

從8月開始,超級工廠每周一會定時接待200名想擠進特斯拉的應聘者,「招聘熱」還在持續。

「我應聘的崗位是總裝車間,首輪面試被安排在線上,今天是來入職培訓考試的,之後還有兩場考核。」

徐明覺得特斯拉的入職門檻有些高,自己很有可能止步於這場筆試,「中專畢業很難正式入職,除非有過硬的實操經驗。」

水漲船高的「朋友圈」

特斯拉超級工廠的夜市從6點開始,攤點延綿近百米,也是廠房3公里內難得的煙火氣,跟以前荒無人煙的景象形成鮮明對比。

「我們是今年7月過來擺攤的,一到飯點人流量非常大,如果二期廠房開工了,收益應該會更好。」燒烤店攤主看準了會有更多人湧入特斯拉,他每天堅持在中午和晚上準時營業。

靠工廠「恰飯」的還有租房市場,王森是某房租公寓的銷售員,他們也嘗到了特斯拉落滬一年多的甜頭。

「我們一共有400間出租房,每間房子會有2個床位。目前,特斯拉員工占了我們出租率的50%以上,只要遇上招聘旺季,我們都會來工廠推廣房源。」

據王森介紹,除了工廠員工,那些特斯拉的國內供應商也是房源的長期租戶。

「供應商有100人左右入駐了公寓,特斯拉對供應商設備時效要求很高,他們要快速響應特斯拉的需求。不少中控台、玻璃等供應商都在附近設了預備倉庫,不過,還沒有寧德時代的人員入駐。」

同樣「扶搖直上」的是特斯拉國產供應商。

據媒體報導,今年以來,已有新泉股份、長盈精密全資子公司上海臨港長盈新能源科技有限公司、上海友升鋁業有限公司等宣布簽約入駐臨港產業園區。

另外,均勝電子子公司上海臨港均勝汽車安全系統有限公司作為特斯拉零部件供應商已入駐臨港新片區。

作為供應商之一的旭升股份,向特斯拉銷售新能源汽車傳動系統、電池系統、懸掛系統等配件。

據華泰證券測算,2020~2022年,旭升股份來自特斯拉收入復合增速有望達到48%。

計劃在上海臨港建廠的長盈精密,其2019年新能源汽車連接器及模組的收入為4.05億元,同比增長71.49%,特斯拉是新能源業務的最大客戶,營收占比從2018年的2.74%上升為2019年的4.68%。

第二季度財報顯示,特斯拉的平均售價從一季度的5.52萬美元下滑至二季度的5.40萬美元,但整車銷售的毛利率不變,價格下降但毛利率不變的背後是對成本的極度壓降。

興業證券發布的一份研究報告顯示,國產Model 3具備最大27%~34%的降價空間。特斯拉方面稱,將於2020年底實現80%以上的國產化,而全球疫情的發展恰恰正在加快這一進程。

一個以特斯拉超級工廠為圓心的新能源汽車產業基地,正在被激活。

特斯拉版「新基建」提速

特斯拉在中國市場的亮眼表現主要得益於產能的提升和售價的下調。

目前,特斯拉超級工廠的年產量為20萬輛,Model 3標準續航升級版的官網價格為27.15萬元(補貼後)。

除此之外,特斯拉還在進一步解決車主的「里程焦慮」,這是新能源車相較傳統汽車的致命弱點。

「如果沒有完善的充電樁網絡,我還不敢買一輛Model 3。」打算購車的郭燕向記者吐槽了她的憂慮,「而且大多出租的車位並不允許安裝充電樁。」

▲圖源/網絡

在充電網絡建設上,特斯拉早已有了戰略布局。

自2014年4月特斯拉正式在中國交付第一輛Model S以來,充電網絡的建設幾乎也在同一時間展開。剛在美國上市的理想公司CEO李想也將特斯拉的成功歸結於超充系統。

8月7日,特斯拉在北京的首座V3超級充電站正式落成,並開始投入使用。這是目前中國大陸第三座V3超級充電站。該型號的充電樁充電15分鐘能補充最多250公里續航電量,可以將平均充電時間壓縮50%。

特斯拉方面表示,在中國已經建成了超過2500個超級充電樁,2400多個目的地充電樁,並且2020年計劃布局4000個充電樁,以跟上特斯拉的銷售速度。

縱觀充電樁基礎網絡,國家電網計劃今年新增充電樁7.8萬個。南方電網計劃未來四年建成大規模集中充電站150座、充電樁38萬個。

在「新基建」的風口下,阿里、華為等科技巨頭也在加速圈地入局,能否在充電便利性上跑得贏對手又是特斯拉下半場的挑戰。

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