補貼大王「拼多多」槓上電動車大王「特斯拉」,補貼的不賣?互相支持車主提告對方

本文來源:中新社

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記者:張旭

近一個月來,鬧得沸沸揚揚的「特斯拉拒付門」終於有了新進展。

8月18日晚間,在宜買車與拼多多的協助下,此前被特斯拉拒絕交付並取消訂單的團購車主,成功提車,並已為車輛上險。

對此,特斯拉19日再次發布聲明否認。

特斯拉表示:

1,特斯拉從未將任何車主拉黑,也從未有過黑名單。

2,自始至終都在與車主積極溝通,主動提供多種解決方案,都被車主在現場的「家人」否決。

3,經交付數據查明,本次提車車輛已於7月28日在官網下單,而我司取消武漢車主訂單的時間為8月14日,與車主描述的因被拉黑而使用家人名義下單的說法不符。

4,在所謂「武漢車主交付」的報導中,使用的拖車、簽字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付規範,非特斯拉正常流程。

雙方有來有回,爭的到底是什麼?

▲8月18日,特斯拉武漢車主成功提車。

拼多多杠上特斯拉

7月21日,「宜買車」在拼多多上推出了5輛特斯拉Model 3參加「萬人團」活動,團購價為25.18萬元,而官方指導價為27.18萬元,相當於每輛車補貼2萬元。

▲拼多多為特斯拉Model 3提供補貼。頁面截圖

但特斯拉顯然對未經自己允許的拼團活動十分不滿。

7月21日,特斯拉發表聲明稱,未與「宜買車」或拼多多就該團購活動有任何合作,也未與「宜買車」或拼多多有過任何形式的委托銷售服務,亦未就此次團購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產車輛。

如消費者因上述團購活動產生任何爭議或權益受損,特斯拉不承擔任何責任。

▲特斯拉稱對團購不承擔任何責任。官方微博截圖

但隨後,拼多多直截了當地回應:車輛是正品,補貼也是真的。

特斯拉的反對沒能阻止拼多多,「萬人團活動」繼續進行。

本以為此事告一段落,沒想到8月14日事情迎來新變化。

一名湖北武漢的消費者參與了拼多多的「萬人團活動」領取補貼之後,在完成全部支付並向特斯拉進行提車時,遭遇特斯拉取消訂單。

特斯拉交付專員稱,「我司懷疑此訂單為拼多多或其他商家以您的名義下單,實際上構成向我司隱瞞真實下單信息,我司此前公告已經聲明拼多多的該團購活動未經授權,您應當向付款購車的商家要求交付車輛或退款。」

特斯拉的禁區

針對拒絕交付一事,特斯拉表示,這批在拼多多上團購Model 3的消費者涉嫌違反了特斯拉「禁止轉賣」條款,特斯拉依據合同違約條款單方面取消此次訂單。

對此,拼多多迅速回應,該車輛系消費者本人與特斯拉簽了訂購協議,消費者本人自用且無任何轉賣意願和意圖,其購車用車也並未有任何「惡意」。

「對於特斯拉拒絕履行與消費者訂立的合同,作為補貼方對此表示遺憾,支持消費者依法維權,並將積極落實車輛交付工作。」

特斯拉為何放著車不賣,也要反對拼多多的補貼?

8月15日,特斯拉針對5輛特斯拉「萬人團」活動再度發聲:已認定拼多多的團購構成轉賣,支持消費者維護自身的合法權益,並為客戶維權提供必須的支持。

▲資料圖:特斯拉上海超級工廠。

值得注意的是,同樣是參與「萬人團」活動,不同消費者境遇卻不同。

8月16日,有來自上海的拼多多團購車主表示,已經成功提車,並且已為車輛辦理車險。

兩者區別在哪兒?

中新網梳理發現,湖北消費者在購買時,是自行向特斯拉訂購,預付定金1000元,在交易過程中提到了「拼多多」。而上海用戶則授權「宜買車」,以自己的郵箱與個人身份信息,在特斯拉官網下單。

由此可見,目前的爭議就在於:拼多多的補貼究竟應該如何認定。

拼多多萬人團是「轉賣」還是「代付」?

「如果拼多多是以消費者的名義向特斯拉支付購車款,然後由消費者直接找特斯拉提車,那就是委托支付。」

「如果拼多多是以自己的名義支付購車款,只是註明購車台數,然後讓消費者到特斯拉廠家提車,那就是轉賣行為。」畢節律師協會副會長姜楨祥告訴中新網。

盤古智庫高級研究員江瀚認為,如果拼多多把特斯拉的車買下來,到自己的平台上去賣,這才屬於轉賣行為,而在此次事件中,從始至終都是消費者與特斯拉簽訂合同。無論是宜買車還是拼多多,都沒有在團購活動中購買特斯拉的車輛。

▲特斯拉Model3純電動汽車或成為在華生產的首款車型。張亨偉 攝

北京志霖律師事務所律師趙占領也認為,特斯拉禁止轉賣條款本身並不違規,合法有效。

「但消費者在特斯拉官網下單購買車輛,拼多多及宜買車在整起事件中僅在支付環節為消費者提供補貼,作為代付方替消費者完成了支付。」

「這種代付方式是為了保障平台補貼消費者購買行為的真實性,本質上而言消費者與拼多多及宜買車達成了『墊付協議』。拼多多及宜買車的代付行為並不違法。」趙占領稱。

專家:補貼並未擾亂了特斯拉價格體系

有觀點認為,拼多多的舉動,擾亂了特斯拉的直營體系,也擾亂了特斯拉的定價系統,但這一說法仍存在不少爭議。

江瀚表示,特斯拉收到了所有車款,價格體系沒有任何變化,只是與定價的差額由另一個人幫忙買單了。而消費者因為有了拼多多的團購省了錢,訂單本身沒有問題。

「拼多多這個模式更像是汽車貸款銷售,消費者找汽車廠商支付定金,申請汽車信貸,由消費者和銀行共同支付車款,只是消費者和銀行之間形成了一筆借款交易,未來消費者要還錢給銀行。」江瀚說。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林告訴中新網,特斯拉通過直銷對其銷售渠道和產品價格進行嚴格把控,使得特斯拉產品有著很強的保值屬性,但拼多多此次的補貼並不會影響這些優勢。

▲特斯拉上海超級工廠。 張亨偉 攝

「本次補貼僅5台車,數量很少,並不影響其市場價格,而且搶購補貼純屬運氣,談不上引發舊車主不滿或者不公平。」

「其次,在購車環節,特斯拉的價格依舊是原價,補貼的2萬元是商家自掏腰包。因此,拼多多並沒有影響到特斯拉的市場秩序。」盤和林說。

特斯拉拒絕交付車輛,消費者該如何維權?

日前武漢消費者表態,準備通過法律程序維權,起訴特斯拉。

拼多多方面稱,將繼續推進落實團購車主的車輛交付,並支持消費者走法律途徑維權,還會為消費者提供所需的法律援助。

特斯拉則稱,如果車主決定起訴拼多多,特斯拉將提供法律援助。

中消協專家委員會專家邱寶昌認為,贏得消費者的信任才能贏得市場。

「希望我們的平台經營者、電子商務經營者和消費者都應該按照法律的規定去享有權利履行義務,不能因為市場銷量可能很好,獨家銷售,就通過格式條款去限定消費者的利益,得消費者得天下。」

盤和林也持相似觀點。他認為特斯拉應該尊重消費者利益。

「消費者與特斯拉簽訂了購車合同,如果想要解除合同,特斯拉需要證明,訂單給它的利益造成重大損害,但特斯拉似乎並沒有什麼重大損失。要說損失,也是這一系列操作讓很多潛在購車者沒了好感。」

「特斯拉當前可能還未意識到善待消費者的嚴肅性,僅關注中國是個大市場,但要知道,不管是什麼模式,只有尊重消費者利益、尊重市場規則才能贏得市場和口碑。」盤和林說。

現在,「拼多多補貼,消費者得利,特斯拉賣車」三贏局面終於得以打開。

但當面對「不肯賣車的特斯拉,給補貼的拼多多」時,你站誰?

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