2020年2月29日下午，海航集團發布公告如下：
晚間，環球時報總編輯胡錫進發了一篇短文談論，認為海航雖有自己的問題，但新冠疫情是最後一根稻草。
他再次強調復工的重要性。
29日晚上八點半，《第一財經》報導指出，知情人士否認被政府接管，只是改選部分董事，官方進來實施救助管理。
本文作者是前南方報系記者、自媒體大V獸爺，自2018年海航董事長王健離奇跳樓之後，連發了多篇關於海航的爆料。
29日海航的消息發布後，他發表此文批評海航財大氣粗時不務正業什麼都買。
本文來源：獸樓處
微信id：ishoulc
作者：你的獸爺
原標題：剛剛，海航被接管了
兜兜轉轉，海航集團的靴子，還是在下午落地。
剛剛，海航集團官宣說，自2017年末爆發流動性風險以來，在各方支持下，海航集團積極開展「自救」，但未能徹底化解風險。
受2020年初「新冠肺炎」疫情疊加影響，流動性風險有加劇趨勢。
應海航集團請求，海南省人民政府牽頭會同相關部門派出專業人員共同成立了「海南省海航集團聯合工作組」。聯合工作組將全面協助、全力推進本集團風險處置工作。
聯合工作組組長由海南省發展控股有限公司董事長顧剛擔任，常務副組長由海南洋浦經濟開發區管理委員會主任任清華擔任，副組長分別由中國民用航空中南地區管理局副局長李雙臣、國家開發銀行信貸管理局副局長程功擔任。
官宣說：
「從今天開始，由海南省政府和銀行組成的聯合工作組將全面協助、全力推進海航集團風險處置工作。」
其實海南省政府派駐海航的工作組，其實入駐公司兩年了。
剛開始只是政府和銀行組成的債權人協調委員會，第二年才開始稱聯合工作組。今年是他們在這裡的第三個年頭。
上周有個微信截圖廣為流傳。說海航即將被接管，王年生擔任董事長，陳峰退居副董事長，航空資產也將被三大航瓜分。
陳峰很快現身辟謠。不過，現在看，謠言有一部分成真了。不過官宣之後，工作組將如何領導這家公司逃出生天，目前仍是看不清楚。
在王健2018年7月不幸去世後，65歲的陳峰放下毛筆和《精進人生》，被「退隱」兩年後復出，努力領導海航的自救。
不過賣掉三千多億資產後，海航集團的負債不降反增，頭頂仍懸著七千億負債。
員工工資經常沒錢支付，集資購買的P2P產品還是無法兌付。
今年2月初，海航再次緩發M5級別以上的幹部工資。所有一線員工輪休期間也不發薪酬。
這家曾在全球斥資幾千億買下英邁、希爾頓酒店和德意志銀行的巨鱷，如今交不起航油費，甚至無力更新航材。
他們不得不拆掉部分飛機的零部件，來補充航材。
前幾天也是安邦解除接管的日子。從2018年2月23日被接管，到今天整整兩年。
接管前資產3萬億的龐然大物，旗下的成都農商行、世紀證券、和諧健康等公司，都被剝離了。連吳總在杭州江南里的豪宅，前些日子也被依法拍賣了。
安邦解除接管，國內最大校企、資產3600億的北大方正集團也在申請重整。重整的清算組，由人民銀行、教育部等職能部門組成。
歷史車輪滾滾向前，世間再無資本大鱷。
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去年夏天，有朋友去普羅旺斯地區旅行。他特意去了趟奔牛村，呂貝隆山區一個小村莊。
奔牛村依山而建，山頂有個教堂。拾級而上，疾風吹面，雪松連片成林。
當地人基本都知道那位不幸去世的中國富豪，雖然說不出他的名字。
一年多前，海航董事長王健跳上山頂一堵矮牆拍照時，不慎跌落身亡。
彼時，萬達遭遇滑鐵盧，安邦被接管，小魯意外去世。銀監會點名的幾家民企裏，海航實控人又倉促離世，這震驚了商業世界。各種傳言滿天飛。
陳峰去現場看過。看了矮牆後，他說從那裏摔下去，其實大概率摔成高度截癱。
他堅持說自殺論不成立。王總愛吃愛玩，在那自殺，萬一高度截癱怎麽過？這不是他的性格。
這位佛教信徒跟我強調，這就是意外，陰謀論也不成立。誰陰謀王健，海航算老幾呀。
「人有九種橫死，你要真正相信這個世界還有不可琢磨的力量。」
陳總比較謙虛。就算在揭不開鍋的2019年，海航也在全國工商聯的中國民營企業500強裏，以6000多億元的營收：
「僅次於華為，算貨真價實的老二。」
更不要說巔峰時期的海航。
他們甚至提出過進入世界10強、總資產30萬億的小目標。
心沒那麽高，摔得也沒那麽疼。
王健的離世，讓這一切不僅變成一個問號，或驚嘆號。現在看更像是一個句號。身後的萬億帝國，在被銀行抽貸的兩年裏，很快分崩離析。
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1993年，陳峰和王健等人，一千萬元起家創辦海航。
這二十七年裏，海航一直行走在鋼絲上。但每次絕處逢生，海航規模都會上一個台階。
這其中一定要提的，就是2003年的非典。
非典期間，陳峰正在哈佛學習管理學。
王健說：
「我們陳總這麽大年紀還在學習，說明企業有發展前景。」
「有發展前景」的海航，當時狀況其實非常糟。
他們公告說2003年4月到6月份的收入同比降幅接近八成。
由於疫情等原因，公司巨虧14億元。
這一筆爛賬，把海航創立十年來的所有利潤都虧進去了。
但後來證監會調查認定，海航這筆虧損存在多處財務錯誤，還隱藏了4.4億元的關聯交易。
後來陳峰談起非典時說過一句意味深長的話：
「搞不好的事，都放在非典裡面。壞事有時會變好事。」
陳峰跟我說，也是因為遇到非典，顆粒無收，他意識到單一航空模式投資大、風險高、周期性強、利潤小，很難經得起外部市場波動的風險。
非典讓陳峰抓住機遇，在多元化發展的道路上狂奔，把海航從一個純粹的地方航空公司，升級為綜合性產業集團。
十五年後，以航空為原點，一個業務版圖遍及全球的商業帝國誕生。最巔峰時，海航總資產1.5萬億，在全球控制了34家上市公司。
但隨之而來的，是相當於海南省十年財政收入的總負債。
陳峰2018年年底曾反省，底子很薄，欲望卻太深。
22個大行業，海航進入了12個，涉足44個細分行業：
「除了造保險套的企業沒有，其他都買了。」
王健去世後，陳峰按指示，剝離了其他板塊業務，積極處置海內外非主業資產，回歸到航空主業上來。
他感嘆：
「千萬不要高估自己，你就是賣票的命。」
歷史仿佛給陳峰開了一個玩笑。回歸主業的海航，一頭又撞上了一場新冠疫情。
單一的航空模式，讓他現金流又斷了。
2003年年底，有媒體說，非典救了海航。
這一次，和以前都不一樣。壞事要變成好事，真的太難了。簍子捅得太大了。
3
2018年11月，陳峰主持的一場民主生活會後。兩位創始人的恩怨，後來化成了一本內部流通的小冊子。
王健曾經的青年近衛軍，也紛紛出走，散落在天涯。
「信陵門下三千客，君到長沙見幾人。」
當時我說，海航開了一場撥亂反正的遵義會議。沒想到一年之後的2019年10月底，陳峰真的在遵義開了個會。
參觀完遵義會議會址，學習完「遵義會議精神」，陳峰在當地開了一個黨委專題擴大會。他痛斥海航革命家史，分析了海航過去幾年「左傾冒險主義」的錯誤，並肯定了一年半以來聚焦航空主業以來的成績。
經過一年半的自救，被海水淹到嗓子裏的海航，終於找到塊石頭踮起腳，吸上口空氣。
海航上一輪償債高峰在2019年的年關。陳峰一邊面對排山倒海的債，一邊面對團隊的分崩離析。
他跟我說，當時是生和死的巨大考驗。
追債人半年前就追到王健的追悼會上。孫宏斌當時也去了王健追悼會，他在酒店遇到某證券公司一位副總，他問對方怎麽也來參加追悼會。
對方回答：「我是來討債的。」
我問陳峰後來怎麽熬過那一波的。他跟我說，小富靠攢，大富由天。
他去跟天上財神借錢，突然有一天，錢就從天上掉下來了，近百億。
「國家就是天。」
2019年12月30日，陳峰在新年致辭裏說，過去一年海航配合相關單位「摸清了家底」。
你獸爺的好友包叔說：家大業大就是不一樣，哪像我的家底，一東就能摸清。
陳峰還說，2020年是化解流動性危機的風險的決勝之年。
「我們可以自豪的說，經過狂風暴雨的洗禮，海航依舊還在這兒。」
也是這一天的投資者會，投資者問海航董秘李曉峰：
「請問貴公司2020年會不會破產？」
沒有人想得到，更為猛烈的疾風暴雨即將襲來。
4
陳峰說，王健曾經做著「馬雲」的夢。無米下鍋的時候，還想著收購當當。
去年年底的浙商論壇上，馬雲說，每一年都不容易，但2019年最不容易的是：
「以往可能是部分企業不容易，2019年可能是大部分企業不容易。」
沒有最不容易，只有更不容易。
一個月後，新疫情的黑天鵝，帶來一個更不容易的2020年。
疫情直接衝擊的，又是民航。
交通部數據，疫情期間，民航客流量不足高峰時期的十分之一。無論是航空公司、機場，還是航空產業鏈上的企業，幾乎都涼涼。
郁亮寫下的「活下去」，如今也成為航空公司的唯一準則。
過往高大上的航空公司，如今連法務部員工都在朋友圈做起了微商：「50人即可包機，價格好商量。」
活著的同義詞是什麼？掙扎。
海航是最慘的那家。償債期現金流幾乎斷了，裁員是必然的。
2月8日，海航解雇了一批外籍飛行員。旗下的香港航空也公布了400人的裁員計劃，機組和地勤人員也將被迫休無薪假。
其實你包叔的海航小姐姐們說，海航總部上個月就開始這種工作模式了。
冠狀病毒成為壓倒海航的最後一根稻草。天時地利人和都沒了，現在看，海航要靠自救熬過去，已經很難了。
但要救海航，光海南是顯然辦不到的。非典時，海南省還能救；金融海嘯時，海南省也能救。但現在，這個鍋太大，海南省真的救不動了。
2019年，全島房地產限購的海南財政收入814億元，支出1859億元。海航的總債務，相當於海南六七年的財政收入了。
上周，海南省又開過海航困境開會，董事長陳峰被談話。不過財新報導說，會議並未拿出正式處置方案。主基調仍是以海航處置資產自救。
這不，前幾天，海航集團旗下從事飛機租賃的上市公司渤海租賃賣出了21架飛機，總價51億。
但房子賣完了，接著賣飛機，然後只剩下一堆流動性並不那麽好的資產。現在要處置談何容易。以陳峰為代表的管理層，仍在苦求有關部門接管，祭出個超常規的金融方案，拯救海航。
工作組接管後，會出台什麼方案呢？
這幾天，海航的小姐姐們都在思考另一個問題：
「我們是不是要變成國企員工了？」
27年前，國家空中交通管制局計劃處的陳處長下海了。
他兜兜轉轉，從單一航空到多元化，又到了專注主業；從國企變成了民企，現在，他又會不得不回到原點——變成「陳處長」嗎？
《了不起的蓋茨比》裏說：
「我們拼命划槳，努力與波浪抗爭，最終，還是被沖回到我們的往昔。」
釋教已盡，大概這就是命。
