中國各大航空公司集體宣傳「包機」服務,讓企業員工集體返工;航空自媒體不以為然

本文來源:航空微讀

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在嚴峻的市場形勢下,受浙江部分地市包機包車組織復工的做法啟發,中國民航至少十幾家公司,2月18日突然不約而同地推廣了政企包機業務。

其實航空公司一直提供包機服務,而且價格比較靈活。

只是公司以往忙於正常航班,沒怎麽宣傳這項業務,它也就一直深藏閨中無人識。

但是在2020年春運的最後一天,在戰疫和恢復正常生產秩序的雙重壓力下,民航突然采取了這種前所未有的「利他」和「自救」行動。

在小編眼裏,這是自欺欺人的行為。

益處不多,反而給航空旅行健康恢復帶來了阻力。

理由:

1.包機業務一直存在,當下如此公開齊聲吆喝就是同質競爭、互相殘殺,價格顯性走低,哪家也落不得好。

2.集體「搶客」就等於集體「降價」,表面上是「薄利多銷」,實際上是「割股充饑」。

3.商業有「生、長、收、藏」之變,疫情的影響是大勢,平時習慣了「等客」銷售的航空公司,暴露了不懂在低谷期「養客」的缺陷。

4.航空公司的客戶類「粉絲」很多,大眾被「宅家」的時候,應該大力「養客」預售,謀劃疫情過後的井噴恢復,而不是「賤賣」。

5.集體「賤賣」將給疫情後的恢復帶來阻力。

6.青睞「包機」的舉動,表明了航空公司對「散客」的態度依然是「高高在上」,失心於民。

7.「集體」廣告「包機」業務,更給人予行業作秀的印象,作秀有利於品牌推廣,在航空公司品牌本來就大行其道的情況下,作秀只能在「忠誠」度上被扣分。

8.這個時候推出包機業務,銷售貢獻不會有什麼起色,不如多花點工夫「養客」。

本來針對這些「犯錯」想展開討論一下,但在「紅衛兵」當道之下,咱們還是保持低調。

這就是今天的數據。

民航的危機感,也是社會的焦慮。

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