獨立上市在望,京東物流成為中國快遞行業的一哥

本文來源:電商頭條

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作者:風清

京東告訴我們,低調不是怯懦,也有可能是在臥薪嘗膽,等待一戰封王!

被罵12年,京東物流正式封王,讓所有人閉嘴!

據路透社報道,京東物流最近正在國外公開募股,以300億美元的估值募資80億美元,最快在半年後上市。

這就放出了兩顆重磅炸彈:

第一、2018年2月14日,京東物流從騰訊高瓴那里融資25億美元,當時估值135億美元,兩年不到,它就翻了兩倍多。

第二、目前,順豐市值1600多億人民幣,菜鳥在上個月融資後估值2000億,也就是說,京東物流神不知鬼不覺登上了中國快遞一哥的寶座。

因為虧損,京東物流被外界罵了12年,如今它終於一雪前恥,再次證明了成績是回擊質疑的唯一武器!

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唯快不破的背後是12年的佈局!

2007年8月18日,在北京東潘家園的一個小區里,京東第一個快遞站誕生,從此每年8月18日就成為了京東物流的生日。

據說,劉強東當時高興地握住了每一個快遞員的手,可見他對物流的重視程度超過了任何一個人,包括馬雲。

後來,只要京東物流缺錢用,他就會第一時間站出來。

在京東最缺錢的時候,劉強東好不容易拿到3000萬美元投資,結果他一分不剩全砸向了物流。

劉強東如此看重的京東物流到底是什麼?

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京東物流的核心模式就是自己買地、租地,在全國各大城市建立大倉庫,提前將商品存進去,縮短商品和消費者的距離。

這樣我們買東西,在其他電商平台可能需要3、5天才能到,但是在京東1天就到了,有時候甚至是半天。

與京東物流的模式不同,絕大部分快遞公司都沒有備貨倉,只有中轉倉。

大家熟知的順豐,也只是通過自建飛機隊加快包裹速度,而不是建倉備貨。

到目前為止,京東物流的倉庫超過650個,總面積1600萬平方米,比全國所有快遞公司加起來還要多,是所有加起來!

這意味著,京東物流的重資產模式起初幾年甚至十幾年會很燒錢,但隨著消費者體驗越來越好,訂單越來越多,成本就會越來越低。

所以,它賺錢是在後面,若非一番寒徹骨,哪得梅花撲鼻香!

這個良性循環就是京東的「殺手鐧」。

京東物流規模越來越大後,劉強東又在全國建立了23座物流園,命名為「京東亞洲一號」。

大家千萬不要小看這個物流園,它的野心是打造成亞洲規模最大、最成功的電商樞紐,讓京東快上加快。

比如:

在北京,通過貨到人系統、智能Shuttle系統,實現了人與機器混合作業的大範圍應用;

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在上海,建成了全球首個全流程無人倉;

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在廣州,亞洲一號不斷創造訂單處理的峰值記錄;

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在西安,中國西北最大智能物流中心投入使用;

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……

我們看到,在23座亞洲一號內,自動化立體倉庫、地狼倉、天狼倉、智能分揀機,還有機器人自動規劃路線、排隊、躲避障礙物等等,代表了國內物流系統的最尖端技術,不斷優化著物流的效率。

在北京亞洲一號里,員工不過500人,卻能毫無壓力地面對618大促50萬以上的日訂單,半天就能送到消費者手里,這是任何一家快遞公司都做不到的。

毫無疑問,京東物流的300億美元估值沒有一分錢是虛高的!

獨立打天下,未來才剛剛開始

2018年,京東物流全年虧損28億,消息一出,輿論嘩然,質疑劉強東重金投入物流的罵聲不絕於耳。

其實,京東物流之所以不賺錢,完全是由它的身份所決定的。

長期以來,物流都被當做是京東的一個部門,專門為零售服務,這就讓它運營起來低效,這錢還怎麼賺?

舉個例子,京東要保證自己的商品24小時到達,但是內部的單子不一定能把整輛車填滿,有時候只有半車,有時候甚至更少,這就造成了運力的白白浪費。

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終於劉強東坐不住了,2016年11月23日,他宣佈京東物流作為一個品牌,全面開放三大服務體系:快遞、倉庫、物流雲。

也就是說除了京東自己,其他電商也可以把貨物存到京東倉庫,由京東負責配送。

消息一出,其他快遞立即慌作一團。

2017年4月,京東正式將物流系統獨立出來。

這意味著以前京東物流都是圍繞公司服務的,以後它將擁有自己的經營權和決策權,以市場為導向制定發展戰略。

2018年8月,京東物流又進行了一次歷史上最大規模的組織升級,確立了前台、中台、後台三個單元體系,一切向錢看齊。

2019年1月,京東正式確定了零售、物流、數字科技三駕馬車,從此京東物流的發展全面駛向一條快車道。

我們都知道,李雲龍部隊之所以戰無不勝,很重要一個原因就在於它是一個獨立團。

京東物流一步步擺脫集團束縛,變成了一個獨立打天下的戰隊,毫無疑問,它的未來才真正開始!

扭轉虧損,12年屈辱歷史告終!

京東物流為什麼賺不到錢?

曾經的職能屬性是一個原因,另一個關鍵原因是團隊日子太好過,丟掉了戰鬥了。

大家可能不知道,京東為快遞員繳納的五險一金與商業保險總額超過幾家同行的總和,與順豐相比,京東快遞的人均薪酬始終都在順豐之上。

這就造成了兩個大麻煩:

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第一,隨著物流人員猛增到10多萬,人力成本居高不下;

第二,底薪太高,部分快遞小哥動力不足,失去了進取心。

痛定思痛的劉強東喊話:混日子的人不是我的兄弟!真正的兄弟一定是一起拼殺於江湖,一起承擔責任和壓力,一起享受成功的成果的人!

這意味著他寧願放棄兄弟的人設和虛名也要大刀闊斧改革,很快兩道殺手鐧出台了:

首先,節流,控制成本,降低快遞小哥五險一金的標準,取消他們的底薪;

其次,開源,大幅上漲快遞小哥的收件提成,倒逼他們以業務為中心,為京東物流創收。

背靠12年的物流經驗積累,腳踏一套幾百億砸出來的基礎設施,京東物流很快在和順豐、「通達系」的競爭中殺出一條血路。

2019年8月,京東發佈財報,上半年物流及服務收入99.7億,連虧12年的京東物流終於扭轉了虧損的局面。

12年飽受質疑,京東物流終於熬出頭了,在它奔赴資本市場背後,本質上是它自我證明的一個過程。

快遞行業刀光劍影,從來都是重復一個個成王敗寇的故事。

京東物流告訴我們,眼前的忍辱負重並不可恥,我們正在厚積薄發等待一戰封王,讓所有人閉嘴!

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