本文來源：電商頭條
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作者：風清
京東告訴我們，低調不是怯懦，也有可能是在臥薪嘗膽，等待一戰封王！
據路透社報道，京東物流最近正在國外公開募股，以300億美元的估值募資80億美元，最快在半年後上市。
這就放出了兩顆重磅炸彈：
第一、2018年2月14日，京東物流從騰訊高瓴那里融資25億美元，當時估值135億美元，兩年不到，它就翻了兩倍多。
第二、目前，順豐市值1600多億人民幣，菜鳥在上個月融資後估值2000億，也就是說，京東物流神不知鬼不覺登上了中國快遞一哥的寶座。
因為虧損，京東物流被外界罵了12年，如今它終於一雪前恥，再次證明了成績是回擊質疑的唯一武器！
唯快不破的背後是12年的佈局！
2007年8月18日，在北京東潘家園的一個小區里，京東第一個快遞站誕生，從此每年8月18日就成為了京東物流的生日。
據說，劉強東當時高興地握住了每一個快遞員的手，可見他對物流的重視程度超過了任何一個人，包括馬雲。
後來，只要京東物流缺錢用，他就會第一時間站出來。
在京東最缺錢的時候，劉強東好不容易拿到3000萬美元投資，結果他一分不剩全砸向了物流。
劉強東如此看重的京東物流到底是什麼？
京東物流的核心模式就是自己買地、租地，在全國各大城市建立大倉庫，提前將商品存進去，縮短商品和消費者的距離。
這樣我們買東西，在其他電商平台可能需要3、5天才能到，但是在京東1天就到了，有時候甚至是半天。
與京東物流的模式不同，絕大部分快遞公司都沒有備貨倉，只有中轉倉。
大家熟知的順豐，也只是通過自建飛機隊加快包裹速度，而不是建倉備貨。
到目前為止，京東物流的倉庫超過650個，總面積1600萬平方米，比全國所有快遞公司加起來還要多，是所有加起來！
這意味著，京東物流的重資產模式起初幾年甚至十幾年會很燒錢，但隨著消費者體驗越來越好，訂單越來越多，成本就會越來越低。
所以，它賺錢是在後面，若非一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香！
這個良性循環就是京東的「殺手鐧」。
京東物流規模越來越大後，劉強東又在全國建立了23座物流園，命名為「京東亞洲一號」。
大家千萬不要小看這個物流園，它的野心是打造成亞洲規模最大、最成功的電商樞紐，讓京東快上加快。
比如：
在北京，通過貨到人系統、智能Shuttle系統，實現了人與機器混合作業的大範圍應用；
在上海，建成了全球首個全流程無人倉；
在廣州，亞洲一號不斷創造訂單處理的峰值記錄；
在西安，中國西北最大智能物流中心投入使用；
……
我們看到，在23座亞洲一號內，自動化立體倉庫、地狼倉、天狼倉、智能分揀機，還有機器人自動規劃路線、排隊、躲避障礙物等等，代表了國內物流系統的最尖端技術，不斷優化著物流的效率。
在北京亞洲一號里，員工不過500人，卻能毫無壓力地面對618大促50萬以上的日訂單，半天就能送到消費者手里，這是任何一家快遞公司都做不到的。
毫無疑問，京東物流的300億美元估值沒有一分錢是虛高的！
獨立打天下，未來才剛剛開始
2018年，京東物流全年虧損28億，消息一出，輿論嘩然，質疑劉強東重金投入物流的罵聲不絕於耳。
其實，京東物流之所以不賺錢，完全是由它的身份所決定的。
長期以來，物流都被當做是京東的一個部門，專門為零售服務，這就讓它運營起來低效，這錢還怎麼賺？
舉個例子，京東要保證自己的商品24小時到達，但是內部的單子不一定能把整輛車填滿，有時候只有半車，有時候甚至更少，這就造成了運力的白白浪費。
終於劉強東坐不住了，2016年11月23日，他宣佈京東物流作為一個品牌，全面開放三大服務體系：快遞、倉庫、物流雲。
也就是說除了京東自己，其他電商也可以把貨物存到京東倉庫，由京東負責配送。
消息一出，其他快遞立即慌作一團。
2017年4月，京東正式將物流系統獨立出來。
這意味著以前京東物流都是圍繞公司服務的，以後它將擁有自己的經營權和決策權，以市場為導向制定發展戰略。
2018年8月，京東物流又進行了一次歷史上最大規模的組織升級，確立了前台、中台、後台三個單元體系，一切向錢看齊。
2019年1月，京東正式確定了零售、物流、數字科技三駕馬車，從此京東物流的發展全面駛向一條快車道。
我們都知道，李雲龍部隊之所以戰無不勝，很重要一個原因就在於它是一個獨立團。
京東物流一步步擺脫集團束縛，變成了一個獨立打天下的戰隊，毫無疑問，它的未來才真正開始！
扭轉虧損，12年屈辱歷史告終！
京東物流為什麼賺不到錢？
曾經的職能屬性是一個原因，另一個關鍵原因是團隊日子太好過，丟掉了戰鬥了。
大家可能不知道，京東為快遞員繳納的五險一金與商業保險總額超過幾家同行的總和，與順豐相比，京東快遞的人均薪酬始終都在順豐之上。
這就造成了兩個大麻煩：
第一，隨著物流人員猛增到10多萬，人力成本居高不下；
第二，底薪太高，部分快遞小哥動力不足，失去了進取心。
痛定思痛的劉強東喊話：混日子的人不是我的兄弟！真正的兄弟一定是一起拼殺於江湖，一起承擔責任和壓力，一起享受成功的成果的人！
這意味著他寧願放棄兄弟的人設和虛名也要大刀闊斧改革，很快兩道殺手鐧出台了：
首先，節流，控制成本，降低快遞小哥五險一金的標準，取消他們的底薪；
其次，開源，大幅上漲快遞小哥的收件提成，倒逼他們以業務為中心，為京東物流創收。
背靠12年的物流經驗積累，腳踏一套幾百億砸出來的基礎設施，京東物流很快在和順豐、「通達系」的競爭中殺出一條血路。
2019年8月，京東發佈財報，上半年物流及服務收入99.7億，連虧12年的京東物流終於扭轉了虧損的局面。
12年飽受質疑，京東物流終於熬出頭了，在它奔赴資本市場背後，本質上是它自我證明的一個過程。
快遞行業刀光劍影，從來都是重復一個個成王敗寇的故事。
京東物流告訴我們，眼前的忍辱負重並不可恥，我們正在厚積薄發等待一戰封王，讓所有人閉嘴！